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RAPPORT DE LI SOUS-COMMISSION.
TRAINS-TRAMWAYS..
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Report. Voie
Divers ...... .
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Total. .
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2! ,Q0
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o,68 0 02
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a' ,,8o
les dépenses Les 96 centimes décomptés ci-dessus pour celles qui sont relatives au per. de traction comprennent services centraux. sonnel des dépôts,, des ateliers et, des à considérer, comme En en faisant abstraction,, il nous reste croissant propordépenses propres au service des trains et tionnellement à leurs parcourset de matières. Ces dée° Les dépenses de combustibles l'ensemble des sâ grandes penses sont en moyenne, pour Mais elles sont compagnies, de 8 centimes par kilomètre.
inférieures à cette moyenne et se rapprochent
probable-
chargés des lignes ment de 20 centimes pour les trains peu
secondaires.. et des wagons, e Les dépenses d'entretien des machines
et à la qui sont en partie proportionnelles au parcours d'après la
charge des trains, et qui s'élèvent en moyenne,. statistique, à o,2i par kilomètre de train. de la conduite des 5° Les dépenses du personnel charge confonmachines. Dans la statistique, ces dépenses sont et des dédues avec celles du personnel du service central pôts, et le total est en moyenne, pour les six grandes compagnies, de 0f,.51. Nous ne croyons pas être au-dessous maximum,, par. train de la vérité en évaluant à o,f16 kilométrique, la moyenne des frais de conduite compredéplacement du nant les appointements, primes, et frais de machiniste et du chauffeur., frais de Quant aux dépenses relatives à la solde et aux elles déplacement des chefs de train et des conducteurs, services de sont noyées dans l'ensemble des dépenses des trèsvariable l'exploitation. C'est d'ailleurs un: élément ligne dud'une section à une autre, suivant le profil de la
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quel dépend le nombre de freins à servir, et aussi suivant la, manière plus ou moins avantageuse dont le roulement du personnel peut être organisé. Nous évaluerons cet élément de dépenses à environ ()foi par kilomètre, ce qui pourrait correspondre à une équipe composée d'un chef de train et de deux conducteurs et effectuant un parcours journalier de 15o kilomètres. En résumé, les seules dépenses sur lesquelles puissent porter directement les réductions que nous avons en vue peuvent donc être évaluées approximativement comme il suit :
Consommation de combustible et de matières de Personnel pour la conduite des
0,20 à 0',25
machines Agents du train
0 ,16 o 0.1
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Réparation et entretien du mar . 0 ,21 tériel . . . . . Soit au total.
{
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,.68 à o' ,73 par kilomètre de train.
Les simplifications projetées ne peuvent avoir qu'une faible influence sur les dépenses d'entretien et de réparation du matériel. En ce qui concerne les machines ces dépenses ne pourraient guère qu'être augmentées par l'emploi d'un matériel spécial. Quant aux frais d'entretien des voitures, on en fait généralement l'application proportionnellement au parcours des véhicules ; il s'en suit que lés
dépenses à compter de ce chef pour un train donné sont inversement proportionnelles au nombre de voitures dont il se compose. Oh bénéficiera donc directement de toute mesure ayant pour objet de réduire la composition du train,
soit par la suppression du fourgon, soit par la réduction du nombre des classes. Les économies à réaliser de ce chef ne peuvent avoir d'ailleurs qu'une importance relativement minime, étant donnée la faible composition ordinaire dés