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DOCUMENTS ANNEXES.
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TRAINSTRAMWAYS.
le nombre de places du train se compose de 16 places 1" classe, 32 places tie classe et 76 places me classe, en tout 124 places. Si l'affluence du public est plus considérable, on peut ajouter une quatrième voiture, la puissance de traction de la locomotive ayant été calculée de manière à pouvoir y suffire. La locomotive et toutes les voitures sont pourvues du frein vacuum (Smith-I-lardy). Deux voitures ont des cylindres de frein, une
voiture n'a que les conduites. Dimensions principales de la locomotive. Diamètre du cylindre Course du piston Diamètre des roues Surface de chauffe Pression. Approvisionnement d'eau de charbon. Poids de la locomotive vide en service avec bagages dans le compartiment ad hoc
4.
250"',00 400 950
,00 ,00
34'2 46
12' ,00 2'3 ,70 900kg ,00
17'" ,80 93
,40
Locomotive pour exploitation secondaire, adoptée par la compagnie du Nord-Ouest d'Autriche (Nordwestbalm).
Le Nordwestbahn emploie ces locomotives pour le service secondaire sur certaines sections de la ligne principale aussi bien que sur divers embranchements, elles ont été livrées par la Wiener Locomotiv Actien Gesellschaft à Florisdorf (Pl. XV, fig. 8 à 10). Le moteur consiste en une locomotive à un essieu, réunie à un fourgon n'ayant également qu'un essieu, le tout formant un véhicule à quatre roues. On a fait cette construction parce que même
5.
Locomotive et voiture à deux étages pour trains-tramways (système Krauss).
Ces locomotives ainsi que les voitures attenantes sont construites dans les ateliers de Krauss à Munich : elles sont en usage i° Au chemin de Berlin-Gorlitz pour le service local des voya-
geurs de Berlin à Grunau, intercalé dans l'horaire des grands trains; la locomotive est à quatre roues accouplées de la force de 25 chevaux, la voiture est à huit roues et d'après le conducteur classe (Pl. XVI, fig. à 5). peut contenir 15o voyageurs de de fer de la Basse-Autriche apparte2° En Autriche, au chemin nant à l'Etat ; la locomotive employée a GO chevaux de force et dessert le chemin vicinal de Leobersdorf-Guttenstein. Elle suffit aux besoins du service des voyageurs et des marchandises. Pour les voyageurs il y a une voiture pouvant admettre 120 personne, et ayant un espace réservé aux bagages. Le reste du matériel est composé de wagons à marchandises. La machine est plus forte qu'à l'ordinaire parce qu'il y a des rampes de 20 millimètres par mètre. Les voitures à étages sont disposées selon les besoins. Celle de Berlin-Grünau ne contient que des places de voyageurs de in' classe. Celle du chemin de la Basse-Autriche contient un coupé de ne classe, un coupé de Me classe et un coupé à bagages. Ces voitures sont construites entièrement en fer. Les dimensions principales de la machine sont Diamètre du cylindre Course du piston Diamètre des roues Surface de chauffe. . Pression Approvisionnement d'eau. de charbon. Poids de la locomotive
les machines-tenders à quatre roues auraient été trop fortes comme adhérence et pour les besoins du service, car il suffit de 10 à ii tonnes par essieu.
470",00 300 630
,00 ,00
13'2 ,02 12"m ,00
1'3 ,00 430kg ,00 Iton ,40
Dimensions principales. Diamètre du cylindre Course du piston Diamètre de la roue motrice . Surface de chauffe Pression Approvisionnement d'eau. de charbon Poids de la machine en service
.
,
. . . .
225"°° ,00 ,00 370 00 950
35'2 ,00 12em ,00
pus ,30 600km ,00 18"*" ,00
6.
Voiture à vapeur de Weissenborn pour le service des trains-tramways [système nowan (type ancien)].
-Cette voiture qui a été construite d'après les données de l'ingénieur Weissenhorn a été destinée au service des trains-tramways sur le chemin de fer de ceinture de Berlin et a été mise en service