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MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE.
Pour annuler le glissement longitudinal, il faut que R
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RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
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la Commission estime qu'il convient de ne pas trop s'é-
carter de la conicité de 1/20 généralement adoptée en France tout en admettant, si les conditions d'établissenient du matériel le demandent, qu'on la porte jusqu'au chiffre de 1/17 qui paraît avoir donné en Allemagne des résultats satisfaisants.
c'est-à-dire que aE = Dr 2H
En admettant une courbe de 100 mètres de rayon, c'est. 100 , en supposant des roues de wagon de à-dire R o,35 de rayon moyen, c'est-à-dire r = o,35, comme
D = i,00, la formule ci-dessus donne ail = 0,001780. Au lieu d'adopter une conicité de 1/10 difficile à maintenir, qui entraîne dans la marche des véhicules des oscillations qu'augmente encore le jeu des ressorts, il est plus
simple de ne pas trop s'écarter de la conicité généralement admise de 1/20, qui fait ressortir pour 2E, c'est-àdire pour le jeu total de la voie, une valeur de 0,0712 qui n'est pas inconciliable avec les possibilités de la pratique en admettant un surécartement de 2 centimètres dans les
Changements de voie. Les dispositions et dimensions générales proposées par M. l'ingénieur en chef de la Corse
ont paru satisfaisantes à la Commission. Toutefois, elle fait, au point de vue de la solidarité des diverses pièces de l'appareil et de la facilité de l'entretien, quelques objec dons à l'emploi des traverses entrecroisées et recommande, de préférence, l'emploi de traverses uniques reliant entre eux les quatre cours de rails.
Les dispositions du chemin de Hernies à Beaumont lui paraissent préférables à tous égards. Paris, le a janvier 1881.
Le Rapporteur, A. SARTIAUX.
Vu et approuvé par la Commission en séance du 3 janvier, Le Président : MARIÉ.
courbes de 100 mètres. Cela paraît d'autant meilleur que l'adoption d'une forte conicité rend très difficile la construction ANNEXE A. des appareils de la voie et enfin qu'elle place le rail dans de CONomONs DE RÉSISTANCE DU TYPE DE RAIL ET D'ÉCLISSE mauvaises conditions de résistance verticale au point de vue RECOMMANDÉ PAR LA COMMISSION. de la flexion ainsi que le font voir plus en détail les croquis Profil du rail. Le rail, dont le croquis se trouve sur la PI. VI des fig. 3 et 4, PI. VI, et les calculs de l'annexe E ci-jointe. (fIg. 1), rappelle beaucoup les dispositions adoptées pour le rail en En résumé,la Commission, convaincue de la quasi-impos- fer du chemin de fer à voie étroite d'Hermes à Beaumont. sibilité de maintenir une conicité aussi forte que la coni- Le rail recommandé est en acier, du type Vignole.
cité de 1/10, de son inutilité résultant très vite de l'usure et surtout du profil d'usure des bandages, de la difficulté qu'elle impose dans la construction des appareils, des mauvaises conditions de résistance où elle place le rail et enfin
de la possibilité que le jeu de la voie, combiné avec une conicité raisonnable, donne pour obtenir le but recherché,
Sa hauteur est de La largeur du patin de La largeur du champignon de L'épaisseur de rame de
Le rapport 0,o98
Orn,098
0 ,084 0 ,046 0 ,010
de la hauteur totale à la hauteur du patin est de
0,084 = 1,1666.