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MATÉRIEL DES CIIENIINS DE FER DE LA CORSE.
patin du rail étant de om,o84, il reste, entre les tire-fonds et les bords clu patin, un jeu de Om,OO1 de chaque côté pour parer aux irrégularités de la fabrication. Traverses.
La Commission partage entièrement l'avis de M. l'ingénieur en chef de la Corse sur l'utilité de choisir, à défaut de meilleure essence, le lultre comme essence propre à faire les traverses des chemins de fer corses. Mais au lieu de l'injection au sulfate de cuivre à laquelle toutes les compagnies renoncent successivement, elle recommande
RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
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poser les rails en les inclinant de 1/10 sur la verticale, vers le milieu de la voie.
Les considérations qui ont conduit à ce résultat M. l'ingénieur en chef sont indiscutables au point de vue de la théorie du roulement. d'un jeu de la voie convenable Il est certain qu'à et d'une conicité suffisamment forte, et en supposant que les surfaces en contact, rails et roues, conservent toujours leur forme primitive, on peut arriver à détruire complètement
le glissement longitudinal et, comme conséquence, à réle créosotage consistant à soumettre les traverses préala- duire l'usure excessive des bandages. Mais la Commission blement desséchées à un double traitement. croit devoir faire à cette disposition quelques objections. 10 Introduction des traverses dans un cylindre en tôle En premier lieu, il convient de remarquer qu'au bout de où circule un courant de vapeur d'eau mélangée de vapeur peu temps l'usure modifie le matériel et la voie elle-même. d'huile créosotée, sous l'influence d'une élévation progres« Le matériel, c'est-à-dire les bandages s'usent en gorge et sive de la pression ; non en ligne droite et, par suite, les résultats sur lesquels 20 Absorption par la traverse, dans le même cylindre, on comptait ne se produisent plus. d'une quantité déterminée (Io kilog.) de créosote liquide En second lieu, il est difficile de maintenir une pareille à la température de Go degrés. conicité et, dans la pratique, le but cherché s'obtient par l'augmentation du jeu de la voie résultant de l'usure du Dimensions des traverses. M. l'ingénieur en chef de matériel. Il est plus simple de se placer immédiatement la Corse a admis les dimensions de -,6o, 0-02. dans les conditions que la pratique impose au bout de peu La Commission s'associe complètement aux observations de temps. de M. l'ingénieur en chef en ce qui concerne les dimenSi l'on appelle sions transversales des traverses. Au point de vue de la lon-
gueur, elle a pensé, au contraire, qu'en raison surtout de la raideur des courbes admises dans le tracé, et, dans le but d'obtenir une plus grande stabilité, il convenait de porter à irn,75 et même à im,8o la longueur des traverses. Les calculs de l'annexe D font ressortir les excellentes conditions de résistance des traverses avec ces di-
R le rayon de l'axe de la voie ; la largeur de la voie; le rayon moyen de la roue ; l'inclinaison du bandage; le jeu de la voie ;
le rayon de la courbe extérieure est
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le rayon de la
mensions.
Pose du rail.
Dans le but de diminuer le glissement longitudinal dû à la différence de longueur des rails dans les courbes, M. l'ingénieur en chef de la Corse propose de
courbe intérieure est R
Les deux rayons de la roue en contact sur les deux rails sont r r