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MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE.
RAPPORT DE *LA sons-commissroN.
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La fig. i de la Pl. VI donne les détails des calculs surnés dans le précédent tableau.
ment le plus ou moins d'utilité de la mesure et d'efficacité des moyens employés à cet effet. Elle est restée divisée sur le principe même et n'a pas pensé qu'il convînt de recomLongueur des rails M. l'ingénieur en chef de mander plus spécialement tel ou tel procédé. Toutefois, elle Corse a admis que la longueur des rails serait de 6 mètres, a jugé utile de décrire l'essai tenté au chemin de Dermes L'expérience du chemin de fer de Dermes à Beaumonts à Beaumont et dont les résultats paraissent satisfaisants.
démontré qu'il n'y avait que des avantages à
porter
Les
fig
.
io, ii, 12, 13 et 14, PI. VI, et l'annexe C don-
8 mètres la longueur normale des rails. On doit, d'ailleurs, nent la description du procédé mis en usage. admettre dans les commandes, pour faciliter la fabrication, des longueurs réduites de 7 mètres, 6 mètres, 5 mètrQ La modificaTrous des rails. Éclisses et boulons.
et 4 mètres. On doit, en outre, exiger des fabricants certain nombre de barres ayant 7",94 et 7",90 pour lés poser en courbe. L'annexe B ci-jointe indique en détË l'emploi de ces rails et la répartition des diverses loi. gueurs de rails dans les courbes. lir
tion propoke par la Commission dans la forme du rail, a nécessité la modification des éclisses. Les éclisses sont de deux espèces : l'une, sans cordon saillant, placée à l'intérieur de la voie et servant d'appui aux écrous ; l'autre, avec deux cordons saillants (Pl. VI, fig. 2), placée à l'extérieur de la voie ; les cordons ont pour objet île maintenir les têtes
Plan de pose des rails. Le profil du rail étant modifié, la disposition ou plutôt l'écartement des traverses, proposé par M. l'ingénieur en chef de la Corse, est nécessairemem modifié. Comme dans son projet, les joints de la voie sou
posés en porte à faux, les traverses entre lesquelles si trouve le joint sont écartées de 5o à 55 centimètres d'al en axe.
Les croquis, Pl. VI, fig. 17, 18, 16 et 15, indiquent h pose pour des rails de 8 mètres, de 7 mètres, de 6 mètre et de 5 mètres en voie droite, les rails de 4 mètres étant
réservés pour les abords des appareils de voie et
lés
extrémités des courbes à joints alternés.
Plaques d'arrêt.
M. l'ingénieur en chef de la Cors n'a point examiné la question des moyens à employer pour empêcher les rails de glisser sur les traverses dans le sel] de la marche des trains. La Commission a discuté longue (*) Voir la note du tableau, p. 326.
de boulons de manière à les empêcher de tourner quand on serre les écrous. Quant aux boulons et trous des rails, les dimensions prévues par M. l'ingénieur en chef de la Corse paraissent satisfaisantes.
M. l'ingénieur en chef de la Crampons et bagues. Corse propose de fixer les rails sur les traverses à l'aide de crampons encastrés dans des bagues en fonte du système Desbrière.
L'expérience générale a condamné ce système, abandonné aujourd'hui par les compagnies qui l'avaient adopté ou essayé. La Commission propose donc de ne pas l'adopter. Elle recommande l'emploi des tire-fonds en fer galvanisé (Pl. VI, fig. 9) et placés avec les précautions suivantes (Pl. VI, fig. Io et i) Les deux trous de tire-fonds opposés ne doivent pas attaquer les mêmes fibres d'une traverse. Dans le sens perpendiculaire à la voie, la distance d'axe en axe des tirefonds est de O, 1O2 ; leur diamètre étant de o",o16 et le