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RAPPORT DE LA SOUSCOMMISSION,
MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE.
4° Les éclisses se rapprocheront, autant que possibk, comme résistance, comme poids et inclinaison de serrag
RAIL
à patin primitivement adopté par la Commission.
du type étudié pour le rail à patin. Avec un coussinn 50 Le coussinet sera à large base. massif, présentant une large surface d'attache sur la tri.
Hauteur totale
verse et retenu à cette traverse par des tirefonds écartés, on diminue, en effet, la destruction de la traverse et donne à la voie une grande résistance à l'arrachement,
Largeur du champignon supérieur.. Largeur du patin au champignon infé-
Cette condition a paru d'autant plus importante à la soius.
Hauteur du centre de gravitéau-dessus du plan de la base du patin .
commission que le choix du rail à double champignon été plus particulièrement motivé par les sinuosités do tracé des chemins corses et par cette circonstance, ine. quée dans le rapport de M. l'ingénieur en chef Dubois, faute de chêne ou de hêtre en quantité suffisante, il fie. dra admettre pour les traverses l'essence de bois tendre, comme le pin.
C'est en partant de ces données générales, qu'a ii
Epraiiesusreur de
l'âme
Angle d'épaulement Section du rail Poids du rail
Moment d'inertie
Effort maximum de compression (rail
Orn,098
0 ,046 0 ,084 0 ,010
126° 52' 20" (tg Va) 0'2,00263'2 20kg,575 0,000 004 35
337 RAIL
à double champignon dissymétrique recommandé
par la Sous-Commission.
0.'400 0 ,050 0 ,058 0 ,011 126°52'20ff (tg là) 0'2,00'2 796 21kg,865 0",061 0,000 003 978 500
supposé neuf par millimètre carré
de section) L'espacement des traverses étant, d'axe
en axe, de 0,85 pour les traverses
intermédiaires L'espacement des traverses étant, d'axe en axe, de 0,55 au joint. Longueur des coussinets . . .
5',685
6',54
6',207
6 ,44 0 ,290 0 ,130
Largeur d'appui du rail sur le coussinet.
Poids du coussinet. . Poids des tire-fonds Diamètre des tire-fonds Hauteur de l'éclisse Longueur de l'éclisse Poids de l'éclisse (trous déduits).
10 kilog. environ Oks ,315
0°1,065
0".360
0",019 0 ,062 0kg ,360 144
. . 2kg,252 établi le type soumis à l'approbation du Comité technique Rétstoisntance par milli1 ,188 metre carré de sec- au cisaillement. 1,238 à la. flexion, 2 ,708 Ainsi que le rappelle M. l'ingénieur en chef de la Corse 2 ,179 il n'existe, pour ainsi dire, pas de type de rail à double chue pignon rentrant à peu près dans les conditions de poidsd Le type de rail ainsi établi présente donc de bonnes consultant de l'adoption de la voie étroite. La sous-commissio ditions de résistance, avec une augmentation de poids peu .
a donc dû faire une étude spéciale de la question ;
importante sur le poids du rail primitif à patin. La résisempressons-nous d'ajouter qu' elle s'est tance verticale, qui est très suffisante, n'est pas sensibledes types de voies à coussinets les plus récents et considérés ment inférieure, et la résistance horizontale, dont il y a à juste titre, en Angleterre, comme les meilleurs. Tels se lieu de se préoccuper le plus, est supérieure. Les calculs les types du Great Northern, du North Eastern et spécn de l'annexe ci-jointe font ressortir qu'elle est à celle du iement du type Bullheaded ou tête de boeuf, appliqué il rail à patin dans la proportion de i.000 à 878. Dans ces conditions, malgré la modification apportée au le Métropolitain. Le type ainsi étudié présente les dimensions suivante' profil du rail, toutes les autres données de la voie primitique nous mettrons en regard des dimensions du rail vement étudiées sont applicables au nouveau type et la sous-commission ne peut que renvoyer à son premier rappatin précédemment étudié port pour tout ce qui concerne : la largeur de la voie ; les grandement inspll