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MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE
CléCtbiltéS ;
RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
le rayon des Courbes; le jeu de la voie; k
surécartement de la voie dans les Courbes; le surhausse ment de la voie ; la longueur des rails ; le plan de pose des rails ; les tirefonds ; les dimensions et l'écartement des traverses ; la pose du rail ; les changements de voie. En ce qui concerne les traverses, M. l'ingénieur en did de la Corse fait connaître que, contrairement aux rensei gnements donnés primitivement à la sous-commission, le hêtre n'est point assez abondant en Corse pour fournitle quantité suffisante de traverses. Etant donnée l'adoptioe d'un rail à large coussinet, le choix de l'essence a une je. portance moindre et la sous-commission pense qu'il ni
aurait point d'inconvénients sérieux à adopter le
pie
créosoté, qui a l'avantage de pouvoir être livré avec de équarrissages excellents et identiques. Enfin, la sous-commission croit pouvoir recommande de couvrir les traverses d'une épaisseur de ballast de om,o5 à om,o6 environ. Cette couverture lui paraît pre. senter de sérieux avantages, tant au point de vue de le conservation des traverses que de la stabilité de la voie. Paris, le
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Hauteur du rail Largeur du champignon inférieur Largeur du champignon supérieur Épaisseur de l'âme
I.
A. SARTIAUX.
0 ,058 0 ,050 0 ,011
Résistance dans le sens vertical.
R la résistance du rail par millimètre carré de section, P la charge maxima en une section déterminée, a la distance des sections d'encastrement comptée entre les bords intérieurs des coussinets, I le moment d'inertie du rail par rapport à son centre de gravité, V la distance entre les fibres extrêmes et la fibre moyenne. La résistance R est donnée par l'expression générale R =_- p
Le Rapporteur,
Orn,100
1° Portée intermédiaire. Dans ce cas, le rail peut être considéré comme un solide reposant sur deux appuis de niveau et encastré à ses deux extrémités. Le centre de gravité du rail est assez élevé, il se trouve à om,o61 au-dessus de la fibre extrême du champignon inférieur et cela par suite du développement relativement considérable du champignon supérieur. Le moment d'inertie I est égal à 0,000003978500; soient :
novembre 1881.
Le Président,
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Ses dimensions principales sont les suivantes
V
-I '
p étant le moment fléchissant.
Dans le cas actuel
E. MARIÉ.
p =-
/1.
27
P.a.
Donc R
ANNEXES CONDITIONS DE RÉSISTANCE DU TYPE DE RAIL A COUSSINET (11I BULLIIEADED ) ET DE L'ÉCLISSE RECOMMANDÉS PAR LA SOUS-COr MISSION.
de o,002796 et pèse au mètre courant 2 11,865.
P.a. V-. I
En admettant, comme dans le précédent rapport, que la charge maxima sur l'essieu le plus chargé des machines en service est de 8.000 kilog., ou de 4.000 kilog. par roue P
Le rail, dont le croquis est indiqué PO, Profil du rail. fig. 5, rappelle dans sa forme générale le rail anglais à coussing type Bullheaded en usage sur le Métropolitain. Il a une scella:
IL
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4.000 kilog.
En conservant l'écartement 0,85 entre les axes des traverses, dpericmoiutsivsiennefet dntefixé
pour le rail à patin et en admettant une largeur
0,113803,.on voit que a sera égal à 0,72. 20