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MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE.
RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
Le châssis est tout en fer, Construction du châssis. centrale et tampon central. Il se com. avec traction continue formés de deux fers en U de om,2oo pose de deux longerons de hauteur (Pl. IX, fig. 5, 6 et 7). Ces deux longerons sont entretoisés à leurs extrémités par deux autres fers en U, dont l'âme est renforcée par une tôle destinée à supporter le tampon de choc et le crochet d'attelage, et par deux tôles transversales découpées en forme de trapèze, armées de cornières, et qui servent en outre à transmettre, au châssis de la voiture e les efforts de traction, par l'intermédiaire de ressorts spirales placés au centre du châssis. Ces tôles transversales, qui pourraient se cintrer sous
châssis peut se déplacer par rapport à cette tige en comprimant l'un des deux ressorts-spirales : ces ressorts sont retenus d'un côté par des écrous vissés sur la tige de traction, et d'autre part appuyés sur les deux tôles transver-
l'influence d'un effort de traction un peu violent, sont
c'est le type du châssis des wagons.
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réunies par deux longs boulons placés de chaque côté de la tige de traction. Le châssis est complété par deux petits fers en U renversé, disposés dans toute la longueur et écartés de om,4 io
d'axe en axe, l'un de l'autre. Le grand rectangle ainsi extrêmes est
formé par les deux longerons et les traverses triangulé en ses sommets par des tôles triangulaires rivées sur les ailes supérieures des fers en U. L'appareil de choc est formé par un tampon à plateau en forme d'écusson cintré et échancré à la partie inférieure. La tige est guidée dans un boisseau en fonte et
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sales qui forment entretoises du châssis. Pour le montage, la tige de traction est en réalité formée de deux tiges de même longueur et semblables réunies à leur extrémités, au milieu
du châssis, par un fort écrou double ou manchon fileté. Le jeu des ressorts-spirales sert à régler celui qui doit exister entre la traverse de tête et l'épaulement du crochet de traction au repos. Le type du châssis de la voiture mixte de Ire et He classe n'aura que 5-,5o de longueur ; Détails et particularités.
Les roues seront à rayons en
fer forgé ; le diamètre au roulement du bandage sera de om,700.
Les essieux aurent ()moi Io de diamètre au corps ; les fusées, suivant le calcul, auront om,o8o de diamètre et o,15o de longueur. Ces dimensions, un peu trop fortes pour les voitures, sont celles qui conviennent aux wagons chargés à f o tonnes.
Choc.
porte un ressort-spirale. Ce ressort est épaulé contre une tôle transversale qui reçoit ainsi tout le choc ; cette tôle est maintenue à ses extrémités par de fortes cornières rivées sur une des ailes des petits fers en U renversés longitudinaux, et au-dessous par deux fers en U obliques qui Nriennent reporter une partie du choc sur les deux longerons du châssis.
Caisses. La sous-commission a pensé qu'il n'y avait pas lieu, pour le chemin de fer de Corse, de renoncer au type ordinaire des caisses de voitures à voyageurs. Elle a donc étudié le type de voitures à compartiments séparés,
avec répartition en trois classes. Elle présente quatre dessins de voitures à voyageurs du type ordinaire. ° La voiture de 111e classe à 32 places, relativement spacieuse, sans cloisons séparatives (Pl. X, fig. 5 et 6).
Les caisses auront dans l'axe, à l'intérieur, 1-,95 Traction.
La traction est continue, c'est-à-dire formée
d'une tige rigide dans toute la longueur du châssis.
Le
hauteur, et à l'extérieur 2rn,o8 au moins ; ce qui permet l'établissement d'un double toit nécessaire dans les pays