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MATÉRIEL DES CIIEMINS DE FER DE LA CORSE.
RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
lm,O7 ; ce qui laissera tout le repos nécessaire pour le cas
de surécartement de la voie, tel qu'il a été prévu dansla première partie du rapport. En raison du peu d'empatement de la base rigide de la machine, qui n'a que 2m,17, il est possible de conserver au boudin de ses bandages extrêmes, une épaisseur de om,o25 au point de frottement contre le champignon du rail, ce qui, avant usure des bandages, ne laissera qu'un jeu total
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de 17 à 20, les dimensions arrêtées seront ainsi plus favorables et le rayon des courbes dans lesquelles les glissements seront à craindre, se trouvera abaissé dans le même rapport. L'adoption de la conicité de 1/17 sera donc favorable à la conservation du matériel. Ceci admis, il est facile d'établir le profil des bandages dans l'un ou l'autre cas.
de om,o3o en ligne droite, et de om,o5o en courbe de 100 mètres de rayon. Les bandages des roues de l'essieu du milieu auront une cote de calage de 925 millimètres; l'épaisseur de leurs boudins sera de 20 millimètres. Les bandages de roues du Bissel auront une cote de calage de 93o millimètres et une largeur de 120 millimètres avec boudins de 25 millimètres.
MATÉRIEL ROULANT (Pl. IX à XIII).
La sous-commission s'est inspirée, dans l'étude de l'avant-projet du matériel, voitures et wagons, des conditions générales d'établissement du matériel de HermesBeaumont.
mum serait de 6o millimètres, en courbe de 100 mètres, c'est-à-dire encore un peu moindre que ce qu'il faudrait avoir pour éviter complètement le glissement. Pour les voitures et wagons, pour lesquels un seul type d'essieu monté devra être étudié, l'écartement intérieur des bandages sera, de même que pour les machines, de 920 millimètres ; les boudins des bandages auront égale-
Les principes qui lui ont servi de bases ont été 10 De créer le nombre le plus restreint possible de types différents, tant pour les voitures à voyageurs que pour les wagons à marchandises, tout en satisfaisant aux nécessités de l'exploitation et aux conditions imposées par le souci d'une bonne utilisation du matériel ; 2° lie permettre aux wagons à marchandises de porter un chargement de dix tonnes.
ment om,025 d'épaisseur au point de contact du congé avec le champignon du rail, leur largeur sera de i 25 millimètres,
MATÉRIEL A VOYAGEURS (Pl. IX, X, XI et XIII).
Après usure de 5 millimètres du congé, le jeu total maxi.
Le glissement ne commencera, pour les roues de 'oc°. motives que dans les courbes de 2 10 mètres de rayon avec les boudins neufs, et de 175 mètres avec les boudins usés
de 5 millimètres, et, pour les roues des véhicules, que dans les courbes de I 70 mètres, les boudins étant supposés
neufs ; pour 5 millimètres d'usure cette limite s'abaissea
120 mètres; le train se trouvera donc dans de
bonnes
conditions de roulement.
Si l'on prend pour valeur de la conicité 1/17, le jeu théorique nécessaire se trouvera diminué dans le rapport
Châssis. Données. Les données proposées par la sous-commission sont les suivantes :
Ecartenaent des essieux 3 mètres. Longueur totale des châssis 6 Ecartement des rails. Hauteur des appareils de choc au-dessus du rail o,805 Hauteur de la traction au-dessus du rail 0 ,655 Diamètre des roues o ,700 Longueur des ressorts t ,50o Tome III, 1881. 211 1