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RAPPORT DE LA SOUSCOMMISSION.
MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE,
distance de om,15 entre ces deux axes, jointe à un É \ ment pratiqué à la partie inférieure du boisseau de 15E pon, permet d'accrocher et de serrer facilement les a lages.
La machine sera munie d'un frein à con Freins. vapeur, très utile pour la descente des pentes, et d'un f. à vis avec sabots conjugués, agissant sur les roues (Vas'
roues sur les rails soit celui même des développements des arcs de roulement correspondants ; d'où R
aE =
peu de jeu longitudinal dans les boites ; ce jeu seraét, par la formule suivante, où j représente le jeu total, rayon de la courbe, et d la distance de la ligne moye des essieux fixes à l'essieu d'avant -= 1,635
c11
zp
p
2
r + aF,
E
R -= 100 mètres, r o',5o,
oh 1.o5o
o,5o
iho
100m
D
= o"1,o525.
Avec la conicité de
Jeu des boîtes. Articulation des bielles accouplées Comme l'empatement rigide de la machine est très fai. (2'1,17), l'inscription dans les courbes n'exige que
D
Dr=raE -
et d'arrière. La manuvre du frein à vis pourra se ci' biner avec l'application d'un frein continu, dont il question plus loin ; ou les deux mécanismes pourront indépendants, comme dans la locomotive de Hermes-ll , mont, disposition qui a donné de bons résultats.
555
20
1m050,
O = 1/2o, zE =Jeu total.
52,5 millimètres est le jeu qu'il
faudrait avoir entre la naissance des congés de chacun des boudins des roues de la machine en position normale et le rail, soit io5 millimètres de jeu total. Pour les wagons et voitures, dont les roues ont orn,55 de
rayon au roulement, le jeu total devrait être de om,o72. Or, le surécartement prévu dans les courbes exceptionnelles de ioo mètres de rayon étant de om1o2o, le jeu total normal nécessaire, serait en voie droite de 52 millimètres pour les voitures et 85 millimètres pour les locomotives.
En pratique, ce jeu conduirait à l'adoption de bandages
100
d'où j = om,o15 environ. Il ne sera donc nécessaire que de laisser 8 elle de jeu de chaque côté, à l'essieu d'avant, pour satisfai toutes les conditions de flexibilité. Pour éviter toute gue des accouplements, les bielles d'avant porteront articulation sphérique.
I
La l'ela' Jeu entre les boudins des roues et le rail. nécessaire pour qu'il n'y ait pas glissement des banda sur le rail, dans les passages en courbes, est que le l'api) des chemins parcourus en un temps donné par les
trop larges, rendrait la construction des croisements difficile, et enlèverait de la stabilité au roulement des trains ; il faudra se résigner à ne pas éviter complètement le glissement des bandages sur les rails dans les courbes voisines de 100 mètres.
Voici les conditions d'établissement que la commission propose d'adopter pour les bandages, en se tenant dans les limites ordinaires de la pratique Les bandages des essieux accouplés de la machine auront une largeur de 125 millimètres, leur écartement intérieur sera de om,92, la cote utile à la sécurité, mesurée du congé d'un boudin au dehors du bandage opposé, sera de