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MATÉRIEL DES CHEMINS DE FER DE LA CORSE. Combustible dans les soutes Poids maximum de la machine en service Charge sur le bissel de la machine en service. . . Charge sur les roues accouplées de la machine en service. Charge sur chacun des essieux accouplés de la machine en service
RAPPORT DE LA SOUS-COMMISSION.
351
01,800
281,500
PARTICULARITÉS, ET DÉTAILS DE CONSTRUCTION
41,500
a
241,000
Bissel. Le Bissel (Pl. VII et VIII) se compose, comme on sait, d'un train articulé à un seul essieu dont le châssis est en forme de triangle rigide. Le sommet de ce triangle Telles sont les données qui ont servi à établir le calcul t l'axe d'une cheville ouvrière i, autour duquel le Bissel de la puissance de la machine dans les différentes conditie peut osciller avec une faible amplitude. de service. Nous résumons, dans le tableau ci-dessous,Isi L'arrière de la machine repose sur le châssis ,du Bissel
charges que, d'après le calcul, la machine pourra remorqun
sur diverses rampes et à diverses vitesses. RAMPES continues en millimètres, y compris la résistance de
etre traverse est munie d'un pivot o qui lui est fixé, et atour duquel peut tourner un balancier horizontal 6, indéadant, terminé par des palettes p, à plans inclinés ; ces ialettes sont engagées entre les plaques d'appui de la trarse t du châssis de la machine et les plans inclinés de la
VITESSES EN KILOMÈTRES.
40
15
20
904 480 321 237 186 126
819 453 308 230
748
608
430
363 254 192 153 105
30
35
40
483 297 210 160 127
382 243 174 133
306
bi 1(3
87 63 47 36 28
72 51 38 28 21
200 145 111 88 59
42 30 22
SI
raverse et' du châssis du Bissel. Cette disposition a le
la courbe. 0,00 2,50 5,00 7,50 10,00 15,00 20,00 25,00 30,00 35,00
181
296 223 176
124
121
55
91 69 55
89 68 54
44
44
43
71
77
58 45 36
par une double traverse t, placée à l'aplomb de cet essieu.
'106
111 Si
o 111
11
lue objet que les plans inclinés que l'on place quelquefois ru-dessus des boîtes des essieux qui doivent se déplacer 'ongitudinalement; seulement, dans le cas du Bissel, les ,Ians inclinés doivent suivre le mouvement de rotation du issel; ils ne prennent toutefois, grâce au pivot o, que des lissernents parallèles à l'essieu. Les surfaces en contact
- int soigneusement lubrifiées.
Les trois premières colonnes du tableau indiquent le Boîte radiale Roy. Le système du Bissel a pour lui charges limites données par l'adhérence, qui sont lofe. sanction de l'expérience ; la sous-commission croit donc rieures aux charges correspondant au travail de la vapeur 'mir le recommander. Toutefois elle veut signaler une les cinq dernières colonnes indiquent les charges correspoo.
iisposition ,
dant au travail de la vapeur.
'el, et qui atteint le même but, avec des organes un peu dus simples
Ces charges ont été calculées par la méthode usage sur le réseau de la Compagnie du chemin de fer à Paris-Lyon-Méditerranée. (Voir aux annexes les formule employées et une note remise par M. Ledoux sur le ne sujet). NOTA.
actuellement essayée au chemin de fer du
c'est la boîte radiale Boy, dont elle donne
edessin dans la planche IX, lig. 8 à IO. Attelage et tamponnement. Le matériel est à traction Intitule et à tamponnement central. L'axe du tamponnelient est à om,8o5 du rail, l'axe de traction à om,655 ; la