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202 MOYENS DE PRÉVENIR LES COLLISIONS DE TRAINS.
En résumé, pour éviter les accidents du deuxième genre, il y aura, en général, intérêt à enclencher les signaux qui couvrent la voie principale avec d'autres appareils placés
sur la voie concourante, signaux ou appareils de la voie.
Il convient maintenant d'analyser plus en détail les différents cas qui peuvent se présenter pour arriver à déterminer ceux dans lesquels il conviendrait de rendre l'enclenchement obligatoire.
Nous laissons de côté les catégories suivantes dont l'enclenchement a déjà été prescrit par la circulaire du 2 novembre 1881, à savoir 1° Aiguilles de bifurcation de deux lignes placées soit en pleine voie, soit clans les gares; 20 Aiguilles de sortie des gares de formation de train et des gares de triage ; 3° Aiguilles de soudure des sablières; 4° Aiguilles de soudure des embranchements particuliers.
Pour chacun des cas non compris dans cette énumération, on doit se demander, en premier lieu, si l'enclenchement peut être utile à un degré quelconque, s'il ne peut pas offrir des inconvénients, et entre quels appareils il doit être établi; cet examen est indépendant de l'importance de la circulation et des manoeuvres, du développement de la gare, puisque, suivant une remarque de la lettre ministérielle du 22 novembre 1882, il suffit d'une seule fausse manoeuvre pour occasionner un accident. Mais, en second lieu, il y aura à peser, si c'est possible, .les avantages et les inconvénients, en tenant compte alors de la nature et de l'importance de la circulation, pour apprécier l'opportunité d'une prescription administrative plus ou moins urgente. On comprend sans peine qu'il n'est pas facile de prévoir tous les cas possibles. Nous nous efforcerons du moins
RAPPORT DE LA COMMISSION.
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d'envisager les choses d'un point de vue assez général pour ne pas faire d'omissions importantes. 1. - LIGNES A DOUBLE VOIE.
10 Aiguilles en pointe sur les voies principales. Nous parlons, bien entendu, d'aiguilles prises en pointe par les trains dans leur circulation normale. S'il s'agit d'un simple dédoublement des voies principales, sans qu'aucun des rameaux aille rencontrer une autre voie principale (Pl. VI, fig. 1), nous avons vu qu'en général il n'y a pas lieu à enclenchement. Si, au contraire, l'un des rameaux vient rejoindre ou croiser une autre voie principale (fig. 2) , il conviendra d'enclencher l'aiguille avec un signal placé sur cette dernière voie principale pour couvrir la jonction ou la traversée. De la sorte, l'accès de cette jonction ou traversée ne sera jamais permis que d'un côté à la fois, étant interdit de l'autre, ou par un signal, ou matériellement par l'aiguille. Si l'aiguille en pointe conduit à une voie de garage ou de service (fig. 3), elle devra, ainsi que nous l'avons dit, être faite normalement de manière à maintenir la continuité de la voie principale; il conviendra qu'elle soit
enclenchée avec le signal à distance, de manière que l'approche de l'aiguille soit interdite aux trains toutes les fois que cette continuité sera interrompue. En outre, on devra placer sur la voie latérale un signal ou un taquet, ou tout autre moyen d'arrêt, compris aussi dans l'enclenchement. Il est à remarquer que, dans ce cas, un signal placé sur cette voie se présentera à l'opposé d'un signal
placé sur la voie principale, et ne pourra être l'objet d'aucune confusion pour les mécaniciens circulant sur cette dernière voie. L'intérêt d'une combinaison de ce genre est surtout con-