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SYSTÈMES DE VOITURES A VAPEUR EMPLOYÉES
correspond à 320 kilogrammes de charbon ; si l'on re-
tranche 25 kilogrammes pour l'allumage et 45 kilogrammes pour sept heures de stationnement environ, on
voit qu'il reste 250 kilogrammes pour 100 kilomètres ou 2k,500 par kilomètre. D'autres voitures ont donné à peu près 3 kilogrammes de charbon par kilomètre (allumage et stationnement compris) et de Ok,0065 à Ok,007
Sur la rampe de 30 milimètres par mètre, à Liège, avec une pression de 9 à 10 atmosphères, les voitures peuvent marcher à la vitesse de 18 kilomètres à l'heure. Le frein arrête la voiture lancée avec une vitesse de 24 kilomètres à l'heure, sur une longueur de 75 mètres en palier et sur une longueur de 150 mètres en pente de 17 millimètres.
En admettant une charge de 9.000 kilogrammes sur -l'essieu moteur et une adhérence de 1/7, l'effort maximum que la machine peut exercer sur, les rails est de 1.300 kilogrammes.
La formule 0,65
pc121
donne à la pression de 9 kilo-
grammes un effort de 570 kilogrammes. A la vitesse de 30 kilomètres à l'heure, en admettant une résistance de
6 kilogrammes par tonne, on voit que l'effort de traction devra être -pour 22.500 kilogrammes de 135 kilogrammes. Si l'on ajoutait une voiture de 12.000 kilogrammes offrant à la même vitesse une résistance de 3k,5, cela ferait une nouvelle résistance de 42 kilogrammes sur une rampe de 16 millimètres par mètre, la gravité représenterait une résistance de 16x (22,5 + 12)
552k,1,
soit en tout 552,1 + 42+ 135 ------ 739",1,
chiffre supérieur à celui qui correspond à l'action de la vapeur qui n'est que de 570 kilogrammes.
EN BELGIQUE ET DANS LES PROVINCES RHÉNANES, 209
Sur la rampe de Liège, en admettant une résistance au roulement de 4 kilogrammes pour une vitesse de 15 kilomètres et un poids de la voiture de 19.500 kilogrammes (le nombre de voyageurs étant très faible), la 78 = 663 kilogrammes. Cette rampe ne peut donc être franchie qu'en diminuant la détente dans une assez forte proportion. En tout cas on voit que sur les rampes de 16 millimètres la voiture ne peut pas remorquer un autre véhicule. Ce fait se présente sur les lignes qui aboutissent à Saint-
résistance totale serait de 585
Ghislain et sur lesquelles on est souvent obligé d'atteindre les vitesses de 55 kilomètres à l'heure. On peut critiquer dans cette voiture la position de l'essieu coudé moteur, qui est en avant, de sorte qu'en cas de rupture de cet essieu un accident grave peut se produire. La rupture de la bielle de suspension de la plaque du mécanicien serait aussi une cause de danger.
Pour rendre la voiture plus douce, on a donné aux ressorts une grande élasticité ; ces ressorts paraissent un peu faibles. D'une manière générale, les pièces nous semblent un peu légères, mais il serait facile de faire disparaître cet inconvénient. Cette observation s'appliquerait aussi à la caisse, dont quelques parties nous ont paru s'être déformées dans les voitures que nous avons visitées.
VOITURE BELPAIRE. Type Terneuzen.
Avant d'examiner la voiture nouvelle de M. Belpaire, nous allons parler d'un type qui a été adopté sur le chemin de fer de Malines à Terneuzen et qui diffère du précédent par quelques modifications importantes. Les premiers essieux coudés en acier Bessemer qui ()nt été employés sur cette ligne avaient été mal fabri-