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EN BELGIQUE ET DANS LES PROVINCES RHÉNANES. 207
206 SYSTÈMES DE VOITURES A VAPEUR EMPLOYÉES
rateur et a fait adopter le suivant représenté par les fig. 2, 2 bis (Pl. VI). La chaudière, forme locomobile, a un
foyer et une enveloppe de foyer de forme parallélipipédigue à sections rectangulaires. Il nous suffira d'en donner les principales dimensions. Longueur Largeur Hauteur Épaisseur Diamètre du corps cylindrique Épaisseur
Longueur des tubes en laiton Diamètre intérieur des tubes Épaisseur des tubes Nombre des tubes Surface de chauffe directe Surface de chauffe tubulaire Surface de la grille Volume d'eau de la chaudière Volume de vapeur Poids de la chaudière vide
Foyer.
Enveloppe du foyer.
0m,583
0m,760
0 ,974
1 ,166 1 ,40 0 ,012 0 ,950 0 ,011
1
,000
0 ,012
0 ,028 0 ,002 209 2"'1 ,906 0
,976 ,515
,500 3.0501
Les tubes sont simplement recourbés sur la plaque tubulaire du foyer et mandrinés sur celle de la boîte à fumée. Les joints longitudinaux sont à double rivure. La chaudière est placée transversalement à la voie. En raison des modifications apportées à l'équilibre de
la voiture par l'excès de poids de ce générateur, il
fonctionnent actuellement sur plusieurs lignes aux environs de Saint-Ghislain. La fig. 8 (Pl. X) donne le plan de ces lignes, les fig.5,6 et 7, les profils de la voie et les itinéraires des voitures. Il y a à Saint-Ghislain sept voitures dont cinq sont en service chaque jour. Sur le graphique les lignes de même pointillé représentent les trajets effectués dans une même journée par une même voiture. Le dimanche l'affluence
hérence se trouve insuffisante pour remorquer régulièrement une voiture supplémentaire. Au point de vue de la consommation nous avons obtenu les renseignements suivants
Om',700 0
Les voitures de ce type avec la nouvelle chaudière
des voyageurs force à remplacer les voitures par des trains ordinaires. Les profils montrent que principalement aux environs de Bernissart (fig. 5), de SaintGhislain (fig. 7) et de Quiévrain (fig. 6), il y a des rampes assez fortes ; les rampes ont jusqu'à 16 milimètres par mètre entre Blaton et Bernissart. Aussi l'ad-
lm,250
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de tourner l'un dans l'autre. Cette disposition très simple comme construction a donné d'excellents résultats.
a
fallu déplacer le bac à charbon. Le joint à rotule que nous avons décrit dans la note relative au type de la voiture Belpaire ayant donné encore lieu à quelques fuites, on a essayé une disposition que montrent les fig.7 à 10 (Pl. VII); il y a trois joints, la fig. 10 donne le détail de l'un d'eux. On voit que les deux bouts de tuyau aboutissant à un même joint sont simplement rapprochés par un presse-étoupes qui leur permet
L'ancienne voiture munie de la chaudière en 8 consommait
6°,300 de charbon par heure de stationnement; 1°,300 de charbon par kilomètre de parcours réel; 29° de charbon pour l'allumage; 0°,005 d'huile par kilomètre parcouru.
Une voiture munie de la nouvelle chaudière consomme
3°,400 de charbon menu par kilomètre (allumage et stationnement compris); 0°,012 d'huile par kilomètre.
Une autre ne dépensait que 3k,200 de charbon. Cette machine faisait 100 kilomètres par jour, ce qui