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SYSTÈMES DE VOITURES A VAPEUR EMPLOYÉES
Pour que cette voiture puisse circuler dans les courbes de petit rayon, il a fallu donner du jeu aux deux essieux extrêmes ; on a adopté les boîtes radiales que nous avons déjà décrites. La chaudière, qui est placée naturellement dans le sens transversal à la voie, n'a que 3 mètres de' longueur, ce qui a permis d'établir une communication ab (fig. 1, Pl. VI) entre le local du conducteur et celui du mécanicien; une autre porte c d permet au conducteur de se rendre dans le compartiment des voyageurs qui donne sur la terrasse par deux portes e f, g h. Cette voiture, ne contenant que des places de 3' classe, doit toujours remorquer une voiture supplémentaire (fig. 5) qui comprend deux compartiments l'un de 2° classe pour vingt-six voyageurs, l'autre de 1' classe pour douze voyageurs ; chacune des plate-formes peut encore recevoir cinq voyageurs. Un tablier mobile permet de passer de la voiture à vapeur à l'autre voiture.
Le poids de la voiture supplémentaire vide est de
8.000 kilogrammes. Le compartiment de Ire classe forme salon, de grandes glaces permettent de voir le pays dans toutes les directions. Le train se compose donc au minimum de deux véhicules pouvant contenir Le 1" Le 2'
EN BELGIQUE ÉT DANS LES PROVINCES RHÉNANES. 213
mètres. La fig. 9 (Pl. X) donne le profil de la ligne et le graphique des trains. Aux environs de Saint-Nicolas se trouvent des rampes de 8 à 9 millimètres par mètre et des courbes dont la plus forte a 350 mètres de rayon. La
'itesse en marche atteint 55 à 56 kilomètres, et cette vitesse peut être maintenue sur les rampes de SaintNicolas.
Du I er juin 1881 au 1°' juin 1882: La voiture n° 2 a parcouru. . Et la voiture n° 3 a parcouru
17
Total
. .
.
de 2' de 1"
.
25.174
La voiture n° 1 n'a été mise en service que dans le courant de l'année 1882.
Ces parcours, surtout celui de la voiture n° 2, sont considérables.
Il nous reste à donner le détail du trafic qui a été relevé pendant plusieurs mois de l'année 1879. Le seul changement apporté depuis lors aux voitures consiste dans le remplacement des anciennes chaudières, et M. Lamquet, directeur du chemin de fer de Malines à Terneuzen, nous a affirmé que la consommation du comrbautsetuibrsle. avait plutôt diminué
avec les nouveaux géné-
Voiture à vapeur.
69 voyageurs de 3' classe. 31
33.407 kilom.
. . .
JUIN.
JUILLET.
AOUT.
SEPTEMBRE.
» »
147 voyageurs.
Parcours.
Nombre de voyageurs. . Poids des bagages Poids des marchandises..
.
2 584 kilom.
1.326 kllom
3.319 560"
2:100
9510k
510" 1395k
39.184
24.877
Nombre de voyageurs kilo-
En cas d'affluence on ajoute une troisième voiture. Le personnel du train se compose d'un mécanicien, d'un chauffeur et d'un ou deux conducteurs. Le dimanche et le jeudi, jour de marché, on supprime les voitures à vapeur et on les remplace par des trains ordinaires. Il y a trois voitures pour faire le service sur la ligne de Malines à Terneuzen, dont la longueur est de 67 kilo-
métriques
Poids utile transporté à I kilomètre
Charbon Huile
Graisse. Chanvre.
2.680 Wou]. 2.108 kliem.
4.194
2.448 kilem.
545 k
670'
3.539 500k 330k
4.284 490k 730"
53.188
44.104
53.143
3 134 720k 1.990.160" 4.303.040 k 3.528.220 k 4.251.440k 7700k 6.200 k 3.800 6950" 8.500 k 44k 39k 4811,5 2.3k,5 43k,5 6k.6 6k 4k 6k 6k k
1"
2k
Coût kilométrique pour un parcours annuel de 25.000 kilomètres. Personnel du train Chauffage et graissage. . Salaire du personnel du dépôt,
01,1326 01,0584
0',0527
I
0,1326 0r,0601 01,0527
01,1326 01,0598 0°,0527
01,1326
0' 0572 0':0627
0'4326 0',0561 0,,0527