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EN BELGIQUE ET DANS LES PROVINCES RHÉNANES. 215
SYSTÈMES DE VOITURES A VAPEUR EMPLOYÉES
Locomotive n. 6 à trois essieux faisant le service sur la même ligne.
mitre le tremblement qui se produit en marche surtout à l'arrière.
JUIN.
M
Parcours. ....... .
3.876 kilom.
3.876 iclom. 3.694 kllom.
Charbon.
30.700k
30.750
Chanvre
ok
6k
94'k
Huile. Graisse.
JUILLET.
25.000'
94'
72",5
AOUT.
SEPTEMBRE
3.070 kilom.
2.040 tua
20.830 63k
.
.
.
Salaire du personnel du dépôt.
50'
3
0,,2459
0,,2452
Of,2452
Of,2452
Of,2452
,13O2
Of.,1301
Of,11.18
0,4103
0'4171
0',0878
0',0878
0' ,0878
01,0878
0°,0878
Même en tenant compte du travail phis considérable que peut effectuer la locomotive, l'avantage reste à la voiture à vapeur ; il faut d'ailleurs remarquer que ces véhicules sont destinés aux lignes sur lesquelles le trafic
n'est pas assez considérable pour permettre d'utiliser complètement la puissance des locomotives. Nous n'avons
pas tenu compte de l'intérêt du capital de premier établissement et de l'amortissement qui est beaucoup plus élevé dans un cas que dans l'autre, puisqu'il y a la différence suivante 1 Locomotive de 22 tonnes . 2 Fourgons 3 Voitures
. .
.
20 T-7,
c'est-
a-dire que l'effort sur les roues est augmenté dans le rap400 port de 7-8-5 et par suite porté de 570 à 789 kilogrammes.
Ce changement, grâce à l'augmentation considérable de la surface de chauffe qui atteint 30me,68, est très favorable. L'adhérence évaluée au 1[7 de la charge sur les roues motrices est de 1.286 kilogrammes. On peut donc dans ces conditions suffire à un trafic important sur une
ligne peu accidentée. Si on admet qu'en diminuant la détente on puisse arriver à un effort sur le rail de 900 kilogrammes, la pente limite que l'on pourrait franchir à la vitesse de 30 kilomètres serait 1
900=i (25080 + 8000 + 9100 + 800) -I- 6 x (6100 X 25080) 1000 1
+ 3 x (8000 + 3500) rre i
35.000 fr.
900-223 =15",8. 42.980
11.000 22.000
VOITURES BELPAIRE.
68.000 fr. 28.000 fr.
1 Voiture à vapeur 1 Voiture supplémentaire
Deuxième Type.
7.000
35.000 fr.
M. Lamquet admet que les frais pour l'intérêt et l'amortissement s'élèvent à 0',6021 pour les trains ordinaires, 0',2637
premières voitures Belpaire dans le rapport de
14.350'
Coût kilométrique pour un parcours annuel de 25.000 kilomètres. Personnel du train. Chauffage et graissage..
Le diamètre des cylindres est plus grand que dans les
Belpaire.
Les ressorts de. la voiture laissent encore un peu à désirer ; on doit les modifier et on espère faire dispa-
M. Belpaire voulant faire disparaître les inconvénients
qu'il avait reconnus dans son premier système, a fait construire une nouvelle voiture à trois essieux dans laquelle l'essieu moteur est au milieu (Pl. VI, fig. 3 et 4); en outre, le mécanisme n'est plus suspendu à une plaque
il est fixé à la voiture ; l'essieu moteur est libre, une disposition spéciale empêche les déplacements qui Pourraient provoquer la rupture des bielles motrices. La mobile ;