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POUR SIGNAL AUTOMOTEUR.
374 APPAREIL DE DÉCLENCHEMENT (SYSTÈME AUBINE)
fil de transmission qui va au contrepoids de rappel du disque. Quand le talon t est dans l'encoche E, la manivelle MD
devient solidaire de l'arbre A, et, par conséquent, tourne avec lui, en même temps que la manivelle 2n. Le mouvement de- l'arbre lui est alors communiqué par l'intermédiaire du levier L, comme le montre le dessin.
Quand, au contraire, le levier L s'élève en tournant autour de l'axe f, le talon t abandonne l'encoche E et le mouvement de la manivelle MD devient indépendant de l'arbre A et de la manivelle m. Une pédale P (fig. 3 et 4) placée le long du rail, équilibrée par le contrepoids K (fig. 1. et 2), peut entraîner, en tournant sur son axe G un levier H dont l'extrémité J est disposée au-dessous du levier L, de façon à le faire osciller et à faire sortir son talon t de l'encoche E de la manivelle MD.
Fonctionnement. Supposons que les deux manivelles m et MD se trouvent rendues solidaires au moyen
du levier L, et l'appareil placé sur le parcours de la transmission d'un signal avancé ; si on relie la transmis-
sion du disque partant de la gare à la manivelle m et Celle allant au signal à la manivelle MD, le résultat sera identiquement le même que si la transmission n'était pas interrompue. On peut donc manoeuvrer le signal de la gare comme s'il n'y 'avait pas d'appareil spécial dans le parcours. On voit par les figures 3 et 4 que la pédale P est placée près du rail, de manière à s'abaisser lorsqu'elle est tou-
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MD qui devient indépendante de la manivelle m. La manivelle MD est entraînée par le contrepoids de rappel du
signal S qui se trouve ainsi mis à l'arrêt. Le talon t du levier L, n'étant plus en face de l'encoche E, est maintenu relevé par la couronne N de la manivelle MD. La couronne N porte à cet effet une saillie N', correspondant à l'extrémité du levier H. Cette saillie se trouve à, la partie extérieure de la couronne : sa face supérieure est en forme d'hélice, et vient s'appuyer, pendant la rotation de la manivelle MD, sous l'extrémité J du levier H, qu'elle empêche ainsi de s'abaisser ; il résulte de cette
disposition que lorsque la première roue d'un train a touché la pédale P, et que le déclenchement s'est produit, la pédale est maintenue abaissée, et par conséquent à l'abri du choc des autres roues. Après le déclenchement, le signal est maintenu à l'ar-
rêt, par son levier de rappel, et ne peut être effacé que par une manoeuvre faite de la gare. Il faut, pour cela, que la gare agisse sur son levier de disque, comme pour mettre le signal à l'aiTêt, puis, qu'elle relève le levier pour effacer le signal ; alors l'appareil de déclenchement se remet dans sa position primitive, et la pédale revient faire saillie sur le rail.
Voici comment s'obtient à nouveau l'enclenchement des manivelles m et MD. Le fil de transmission partant de la gare est accroché à l'extrémité de la manivelle m dont nous avons parlé (fig. 1 et 2) ; à cette manivelle est fixée une chaîne répondant à un contrepoids de rappel
ordinaire de signal R, placé tout près de l'appareil.
levier H, en appuyant sur l'extrémité du levier L, fait
Quand le signal S est effacé, le contrepoids R se trouve relevé comme celui du signal. Dès que la gare veut se couvrir, elle abaisse son levier, et, par cette manoeuvre, elle détend le fil qui va du compensateur Dujour à la manivelle m; celle-ci fait un quart de tour entraînée par le
sortir le talon t de l'encoche E, .et déclenche la manivelle
rappel R.
chée par la saillie des bandages au passage d'une machine. Elle entraîne alors dans son mouvement et dans le sens inverse le levier H monté sur l'arbre G (fig. 2). Le