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376 APPAREIL DE DÉCLENCHEMENT (SYSTÈME AUBINE)
Dans ce déplacement, la manivelle m fait mouvoir l'arbre A et avec lui le levier L, dont le talon t, dans ce mouvement de rotation, vient se placer de nouveau dans l'encoche E, de sorte que les deux manivelles redeviennent solidaires ; du même coup la saillie N' s'est dérobée sous l'extrémité J du levier de la pédale, et la transmission est alors prête à fonctionner comme si l'appareil de déclenchement n'existait pas ; c'est-à-dire que la gare
en agissant sur son levier agit en même temps sur le signal S lui-même. Si donc on relève le levier de manoeuvre de la gare dans sa position normale, on ramène le signal S à voie libre, et l'appareil de déclenchement est de nouveau prêt à fonctionner au passage d'un train:
Position de l'appareil. L'appareil de déclenchement pourrait se placer à une distance quelconque du signal ; le plan général (fig. 5) représente l'appareil à 40 mètres du signal, afin que, tout au moins le mécanicien et le conducteur de tête aient dépassé le signal S, avant que la pédale de l'appareil Aubin° soient appelée
à fonctionner, et que, par suite, les agents du train n'aient aucune hésitation sur le sens du mouvement du disque qui couvre le train derrière eux. Transmission.
On peut employer avec l'appareil de
déclenchement Aubine tous les systèmes de transmission, soit avec compensateur d'origine, soit avec compensateur intermédiaire, soit même avec deux fils.
POUR SIGNAL AUTOMOTEUR.
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pris sur un de S organes du signal dès que celui-ci est à
l'arrêt. Le contact cesse lorsque le signal s'écarte de la position qui commande l'arrêt aux trains. Cette disposition est modifiée quand il s'agit d'un disque pourvu d'un appareil automoteur Àubine, de peur que l'agent chargé de manoeuvrer le signal ne soit tenté de négliger son service, s'il est assuré par la sonnerie que le train arrivant à la gare est déjà couvert. La sonnerie ne doit marcher que si le levier de la gare est abaissé, pour mettre le signal à l'arrêt, comme si celuici n'y était déjà.
Pour obtenir ce résultat, le circuit de la sonnerie est
interrompu, d'abord près du signal, é't ensuite près de la pédale, lorsque le disque est à voie libre. Quand la machine passe devant l'appareil automoteur, le déclenchement se produit et le signal se met à l'arrêt, ce qui établit le contact entre les deux boutons au pied du signal, mais le courant électrique ne se produit pas encore, parce qu'il y a toujours une solution de continuité à l'appareil de déclenchement. Le train est couvert, mais la gare n'en est pas avertie ; c'est quand l'agent de la gare renverse le levier de manoeuvre que le second contact se produit, et alors la sonnerie fonctionne. La gare peut mettre le signal à l'arrêt pour couvrir des manoeuvres ou pour toute autre cause, comme s'il n'y avait pas d'appareil de déclenchement ; dans ce cas, les deux contacts se produisent simultanément.
La lecture de la description des particularités d'un appareil ou d'un système, a souvent pour effet de rendre assez pénible, pour l'esprit, l'effort qu'il faut faire pour avoir et garder la vue d'ensemble du fonctionnement de l'appareil ou du système. Croquis schématiques.
Les signaux de gare Sonnerie d'avertissement. sont généralement munis d'une sonnerie électrique placée dans le voisinage du levier de manoeuvre, pour indiquer à l'agent chargé de la manoeuvre que le signal a bien fonctionné. Cette sonnerie est dans le circuit d'un courant électrique, qui est établi au moyen d'un contact
Je présume que cette petite difficulté va se présenter aussi dans le système décrit ici, où fonctionnent trois