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MODIFICATIONS IMTRODUITES
4° Les mécaniciens manuvrent le levier de changement de marche avec une extraordinaire facilité, même lorsqu'ils conduisent les locomotives les plus puissantes, du poids de 54 tonnes, à 8 roues couplées. 5° Le graissage est assuré exclusivement et très économiquement avec des huiles minérales pures ; comme conséquence, les dépôts charbonneux sont complètement évités
sur les fonds des cylindres, les faces des pistons, les lumières, les conduits de vapeur et les valves de l'échappement. 6° La principale cause des corrosions des tôles des chaudières est supprimée. 7° Le problème des tiroirs cylindriques est pratiquement résolu. 8° A toutes ces améliorations réunies, se superpose une
APPENDICE POTES DIVERSES.
NOTE A.
Depuis que ce mémoire est écrit, nous avons fait analyser le résidu du lavage des chaudières des machines locomotives 3099 et 35o6, en service sur la ligné de Clermont à Tulle. Voici les résultats constatés
augmentation de plus de 16 p. 100, comparativement aux
machines ordinaires, dans le rendement en travail utile pour une même dépense d'eau et de vapeur. Tours, le co septembre 1885.
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DANS LE MÉCANISME DES LOCOMOTIVES
achine 3099.
Machine 3506.
Silice Alumine
22,5
25,25
trace
trace
Peroxyde de fer
15,0 0,28 62,0
15,00 0,17 59,40
trace trace
trace trace
0,22
0,18
100.
100.
Cuivre
Carbonate de chaux. Sulfate de chaux, Sels de magnésie Perte
La présence du cuivre dans les chaudières se trouve ainsi directement démontrée. Les deux machines n's 3099 et 35o6 n'ont pas été modifiées; elles ont des tiroirs plans en bronze.