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MISSION RELATIVE
(
« Dès que ces signaux seront fermés, le signaleur, sur l'ordre du chef de station, débloquera le poste précédent en mettant au rouge le disque de son appareil. Après avoir garé le train, le chef de station ou son délégué fera osciller à la main l'ancre d'échappement, de manière à débloquer son propre poste. « La palette sémaphorique sera ensuite relevée pour autoriser le passage du train qui doit dépasser le premier. Le second train sera couvert comme d'ordinaire par le signal du sémaphore et celui-ci calé à l'arrêt en débloquant le poste précédent.
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AUX CHEMINS DE FER BELGES.
disque de la station qui est ainsi avertie que le train entre en gare. On a rendu plus commode l'usage du système Siemens en établissant à tous les postes deux appareils pour chaque direction ; l'un sert à annoncer le train au poste suivant et à bloquer le sémaphore, l'autre sert à débloquer le poste précédent. s,
SI
n.
n
77',
Le premier train ne pourra se remettre en marche que lorsque la section suivante sera redevenue libre et que la station aura été débloquée par le poste placé plus loin. Après ce second départ, le poste de la station devra être débloqué à la main sans faire usage de courants électriques qui débloqueraient le poste précédent, si celui-ci avait été dépassé par un troisième train. » Dans les stations importantes, ce procédé serait impra-
ticable. Le dernier poste G dit de couverture de gare (fig. 2 6 , PHU) est relié par un double fil à la station S où se
trouve un appareil spécial, dans lequel la disposition des couleurs des secteurs est renversée. Ce poste G ne peut admettre les trains se dirigeant vers la station S qu'après y avoir été autorisé par le poste de la station S. Le disque correspondant à l'arrivée est à cet effet maintenu normalement à l'arrêt, c'est-à-dire au rouge. Quand le signaleur de la station est averti de l'approche d'un train par la sonnerie, il débloque le poste de couverture de gare, dès que le train peut être admis dans la sta-
N',
N,
B,
N,
B,
Soient B, 131, deux postes. Quand un train passe en B, on manoeuvre le bouton n, et l'inducteur, ce qui fait passer au rouge le voyant des appareils N, et N, et exige que le sémaphore S, ait été préalablement mis à l'arrêt.
Quand le train passe en B on fait la même manuvre avec l'appareil N'7, puis on presse le bouton n, en tournant la manivelle de l'inducteur, ce qui débloque le sémaphore S, et fait passer au blanc les voyants N, et N Cet appareil est dit jumelé, il rend les stations indépendantes et permet le garage des trains pour en laisser passer d'autres de même direction.
tion, et cette manoeuvre ramène son propre disque au
En réalité les 4 appareils d'un poste bien que distincts sont réunis dans une même boîte, qui porte 4 voyants, 2 pour la direction montante, 2 pour la direction descen-
blanc.
dante.
Quand le train passe au poste de couverture de gare et que celui-ci se bloque pour couvrir le train, non seulement il débloque le poste précédent, mais il ramène au rouge le
Un même inducteur suffit bien entendu pour tous les appareils. Dans les stations intermédiaires il n'y a généralement pas besoin d'utiliser l'indépendance des manoeuvres