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ÉCONOMIES RÉALISÉES.,
MACHINES LOCOMOTIVES MODIFIÉES. 56
48 48
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Sur un groupe C de lignes avec rampes de 12 à 16 millimètres, elle est de 214 tonnes, etc. Les rampes continues sur lesquelles les mêmes machines pourraient remorquer les mêmes charges à la vitesse de 25 kilomètres sont les suivantes
12
= = 25 0/°.
Qu'importe-t-il plus de réduire le prix du kilomètre de train ou le prix du kilomètre de wagon? La réponse est évidente : c'est le prix du kilomètre (1!.
Pour le groupe A
wagon.
8)11131,7,
Avantages économiques des trains lourds pour un Nous disons plus : aussi longtemps môme trafic total. que ce dernier prix n'augmente pas, il y a intérêt à, faire croître la charge des trains et, par suite, le prix du kilomètre de train. En effet, en agissant ainsi, pour un même trafic on aura un nombre de trains moindre et, par suite, une économie pour le service des gares et pour la surveillance de la voie. En un mot, l'objectif d'un service de traction doit être d'effectuer les mêmes transports au même prix total avec le plus petit nombre de trains. 11 en résulte, qu'en générai, les résultats seront d'autant meilleurs au point de vue économique, que la dépense de traction par kilomètre de
train sera plus élevée ; ce qui limite cette dépense par kilomètre de train, c'est la puissance des machines et l'in. fluence des rampes.
C
i3unn.
Ces rampes caractérisent les divers groupes de lignes A, B, C, au point de vue des charges des trains : on peut les
désigner sous le nom de rampes caractéristiques des groupes auxquels elles correspondent.
Influence des rampes caractéristiques sur les trains de marchandises. En exigeant des machines le même travail moteur, le prix de revient du kilomètre de train diminue à mesure que la rampe augmente, mais il n'en est pas de même du prix de revient de la tonne kilométrique qui augmente au contraire à mesure que la rampe caractéristique devient plus forte. Si l'on désigne par p le prix de revient de i c,00 tonnes kilométriques de poids brut ;
Par p la rampe carastéristique d'un groupe de lignes, on a la relation empirique
Un réseau peut être par. Rampes caractéristiques. p = 1f,95 +0,35 p sur lesquelles les tagé en groupes de lignes (A, B C, charges qui doivent être remorquées par les machines pour les réseaux français qui réalisent les prix de revient marchandises, soient à, peu près les mêmes pour chagla les plus bas, le prix des combustibles à 6 p. 100 de cendres étant supposé égal à 22,50 par tonne chargée sur le groupe. Ainsi, sur un groupe A de lignes avec rampes et pente tender (*). Si l'on désigne par de 5 à 8 millimètres, la charge des trains de marchandise S
est de 386 tonnes pour des machines de 36 tonnes poids adhérent. Sur un groupe B de lignes avec rampes de 8 à 12 mètres, elle est de 315 tonnes. -
na, nb, nc, etc.
ch
le nombre de tonnes kilométriques brutes remorquées par (*) Voir l'appendice, p. 160.