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ÉCONOMIES RÉALISÉES.
MACHINES LOCOMOTIVES MODIFIÉES.
1000 tonnes kilométriques aussi bien pour les trains do Voyageurs que pour les trains de marchandises. En effet, la tonne de briquettes à 6 p. 100 de cendres, revient rendue sur tender à 22,55 à la Cie P.-0.
1f,203 pour l'ensemble
au lieu de ir,595
0,986 pour les marchandises 1,655 pour les voyageurs
1,142 1,914
La différence de dépense due uniquement aux prix appliqués du combustible est de if,393if,205,.01,190,pour l'ensemble.
tandis que la tonne de briquettes à 10 p. 100 de cendres, rendue sur le tender, est comptée pour 24,99 à la Cie P.-L.-M.
Des relevés directs des consommations de combustilk sur le P.-L.-M. ont donné pour 1000 tonnes brutes transportées à kilomètre 55k,75 pour l'ensemble des trains. 4511,68 pour les trains de marchandises. 76",58 pour les trains de voyageurs.
Quelle aurait été la consommation si le P.-L.-M. avait disposé du combustible P.-0. ? La proportion de charbon pur étant 0,94 pour le P.-0 et 0,90 pour le P.-L.-M., il faut multiplier la consommatioo
090
0,94. Nous obtenons ainsi pour le P .-L.-M. les consommatio . 100 d
cendres au combustible de 10 p. 100, savoir 53k,37 pour l'ensemble. 45k,75 pour les marchandises. 73",32 pour les voyageurs.
En appliquant le prix de 29.',55 à ces consommatig nous trouvons
Or les prix de revient de 1000 tonnes kilométriques ont été trouvés égaux à: 4,84 r pour l'ensemble des trains. 3,953 pour les trains de marchandises. 6,564 pour les trains de voyageurs.
En ramenant les combustibles à la même valeur sur les
If,595 pour l'ensemble. 1,142 pour les trains de marchandises. 1,914 pour les trains de voyageurs.
suivantes, en substituant du combustible à 6 p.
0,986 =0,156 pour les marchandises. 1,655 =0,265 pour les voyageurs.
deux réseaux P.-L.-M. et P.-0., les prix de revient du
Les dépenses correspondantes ont été en argent de
réelle du P.-L.-M. par le rapport
r,14.2 5,914
P.-L.-M. par 1000 tonnes kilométriques brutes deviennent les suivants 0,190 -=.4,651, soit 4,63 pour l'ensemble des trains. 4,841 5,955 0,156 = 5,797, soit 3,80 pour les trains de marchandises. 6,564 0,261 = 6,503, soit 6,50 pour les trains de voyageurs.
Les prix trouvés par le P.-0. étaient Ensemble
4,71
Marchandises.. Voyageurs. . .
5,8 6,57.
On voit, que grâce à cette légère correction du prix des combustibles, c'est en réalité sur le réseau P.-L.-M. qu'on trouve les prix de traction les plus réduits : l'écart est d'ailleurs extrêmement faible entre le P.-L.-M. et le P.-0.
Prix de revient minima .des grands réseaux français. En résumé, il résulte de ce qui précède qu'en prenant pour combustible de la briquette à 6 p. 100 de cendres