Annales des Mines (1886, série 8, volume 9) [Image 96]

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MACHINES LOCOMOTIVES MODIFIÉES.

de 000 tonnes brutes par jour, la dépense annuelle pour chaque millimètre de rampe en plus ou en moins, est de : 36o X o,35 = 12.6r.

ce qui correspond à un capital de 2,520t, par kilomètre de voie.

Ainsi, pour un groupe de lignes, de longueur L dont le trafic correspond à 100o tonnes de poids brut par jour, ou environ 300 tonnes de marchandises, on peut dépenser : 2520f X L,

ÉCONOMIES RÉALISÉES.

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On déterminerait de même la rampe caractéristique du groupe B.

Ainsi, soit Na le tonnage kilométrique mensuel du groupe A pour Ta kilomètres de trains. Soit Nb le tonnage kilométrique du groupe B pour

Tb kilomètres de trains pendant la même période, la charge moyenne sera pour le groupe A Na

Ca

Et pour le groupe B

pour diminuer de t millimètre la rampe caractéristique. Lorsqu'un réseau est construit et mis en exploitation, voici comment on détermine pratiquement la valeur de p pour les lignes desservies par un même dépôt de

Soient pa et pb les rampes continues qui correspondent aux charges Ca et C1, la rampe caractéristique des groupes

On partage les lignes du dépôt en groupes

réunis A et B, c'est-à-dire la rampe caractéristique du

machines.

présentant à peu près les mêmes pentes et rampes. Supposons un dépôt présentant un groupe A de lignes avec pentes et rampes de 5 à 8 millimètres et un groupe B de lignes avec pentes et rampes de 8 à 1 2 millimètres. Le trafic doit être suffisant pour que dans un sens, soit à l'aller, soit au retour, les charges remorquées correspondent au maximum d'utilisation de la puissance des machines; cette condition étant remplie, voici de quelle manière on obtient la valeur de p pour les lignes

du groupe À : on divise, le nombre total des tonnes kilométriques tant _ à l'aller qu'au retour au bout d'un mois, par le nombre de kilomètres de machines, et l'on en déduit la charge moyenne du train. Connaissant la charge du train et le type de la machine, on cherche, pour ce type de machine, quelle est la rampe continue sur laquelle la machine pourrait remorquer cette C'est cette même charge, à la même vitesse moyenne. rampe continue qui est la rampe caractéristique du groupe considéré A.

Nb

Cb = 1-17,

dépôt sera NaPa

Pn=

I% Pb

Na + Nb

On voit, par ce qui précède, que la rampe caractéristique est influencée non-seulement par le profil géométrique de

de la ligne, mais encore par la répartition du trafic. Pour mieux mettre ce fait en évidence, supposons que sur le groupe A, par exemple, les rampes soient de 5 milli-

mètres à l'aller et de 8 millimètres au retour et que le trafic soit entièrement à l'aller. Supposons en outre, pour mieux préciser, que le dépôt soit desservi par des machines de la série 3 100 auxquelles s'appliquent les formules données plus haut : R

+ 1000

(Y--)2, et 20

= 50 79,53 2,62 + p

Les trains à l'aller se composeront exclusivement de