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EN AUTRICHE-HONGRIE.
RÉGIME DES VOIES FERRÉES
tees en 1883, sans produire aucune diminqtion dans les recettes de ses trains ordinaires de voyageurs. Sur les chemins secondaires de cette Compagnie, qui
n'ont ni clôtures ni barrières de passages à niveau, les
locomotives sont munies aujourd'hui d'un falot spécial doué d'un très grand pouvoir éclairant, et d'un timbre à vapeur que l'on met en action le jour à l'approche des points les plus fréquentés.
Le développement rapide qu'ont pris en Autriche les trains-tramways a, depuis quelques temps déjà, attiré l'attention des Ingénieurs français. Une sous-commission du comité de l'exploitation technique des chemins de fer, composée de MM. Tournaire, Brame, Sévène, Mayer et lleurteau, s'est occupée de la question, et a résumé ses conclusions dans un rapport en date du 27 décembre i88i, La sous-commission a pensé que l'Administration supérieure prendrait une initiative utile en informant les Compagnies de chemins de fer quelle était disposée .1.0 A étendre aux lignes sur lesquelles un service de
trains-tramways serait organisé le bénéfice des dispositions du décret du 20 mai 1880, relatives à la mise eu circulation des voitures à vapeur, à la suppression du four-
gon placé derrière la machine, et à la réduction du
per-
sonnel accompagnant les voyageurs ;
20 A permettre l'arrêt facultatif des trains en certains points déterminés de la voie, sans installation spéciale, pour y prendre ou pour y laisser des voyageurs sans ba-
gages et sans chiens ; 30 A permettre d'alléger les trains et de simplifier leur service en autorisant la suppression d'une des trois classes; en affranchissant certains trains de l'obligation de transporter les articles de messagerie, etc. 4° A autoriser la traction par machines circulant tender en avant.
Nous ferons remarquer que toutes ces simplifications
ASI
sont aujourd'hui autorisées en Autriche, sur les chemins de fer secondaires, par le nouveau règlement d'exploitation qui a été mis en vigueur à partir du i er janvier 1884, et dont l'analyse a été donnée plus haut. Il y a là une innovation heureuse, que nous croyons devoir signaler. MATÉRIEL ROULANT.
Le matériel roulant en usage sur les lignes austrohongroises ne diffère pas notablement du matériel français. Nous appellerons toutefois l'attention des lecteurs des Annales sur les dispositions des voitures à intercommunication que la Société Autrichienne a mises en service sur la ligne de Vienne à Prague et dont elle se propose d'étudier l'emploi sur d'autres lignes desservies par des express. Ce type de voiture figuré sur la pl. XI, fig. 3 à ,nous a paru bien étudié. Il comprend, pour les premières et les secondes classes, un couloir latéral sur lequel s'ouvre les compartiments occupés par les voyageurs. Il réunit ainsi les avantages du système français à compartinents séparés et du système suisse à couloir central, en permettant aux voyageurs soit de s'isoler, soit de se mettre en communication avec leurs voisins. L'adoption de ce type faciliterait la surveillance générale du train et le contrôle des billets, et rendrait les grands
voyages moins pénibles pour les personnes malades ou fatiguées.
Nous devons ajouter toutefois que pour éviter de réduire le nombre des places utiles, tout en donnant au couloir une largeur suffisante, il a fallu élargir la caisse de voiture, et munir en conséquence les fenêtres de tringles métalliques pour empêcher les voyageurs de se pencher au dehors. La pl. XI, fig. j et 2, reproduit également les dispositions d'un wagon étudié pour trains-tramways. La planche XII représente un wagon-lit en 'service sur la ligne de Vienne à Orsava.