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SIGNAUX DE CHEMINS DE FER
De nuit.
Agiter verticalement de haut en bas ou de bas en haut une lanterne avec feu blanc. Ce signal ne signifie « Rupture d'attelage » qu'en ple'a
EN AUTRICHE-HONGRIE.
Tout signal qui n'est pas éclairé de nuit doit être considéré comme signal d'arrêt.
b. Sémaphores en pleine voie.
voie.
21. Signal d'arrêt. SIGNAUX FIXES.
a. Signaux à distance à l'approche d'une station or d'une bifurcation.
De jour.
Le bras du sémaphore est placé horizontalement, à droite par rapport au sens de la marche du train.
19. Signal d'arrêt. De jour.
La face rouge du disque est tournée du côté du train; k bras du sémaphore est placé horizontalement, à droite pot
De nuit.
Feu rouge du côté du train. 22. Signal de ralentissement.
rapport au sens de la marche du train. De nuit. t.
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Une lumière rouge du côté du train, et, comme.moyell de contrôle, une lumière blanche du côté de la station au de la bifurcation.
De jour.
Le bras du sémaphore est incliné à 45° vers le bas, à droite par rapport au sens de la marche. De nuit.
Feu vert du côté du train.
20. Signal de voie libre.
23. Signal de voie libre,
De jour.
De jour.
Le disque est effacé, le bras du sémaphore est inclin de 45° vers le haut, à droite par rapport au sens de marche du train. De nuit.
Feu vert du côté du train et, comme moyen de contrôle feu vert également du côté de la station ou de la bifurntion. Les signaux à distance sont munis de sonneries élcc' triques de contrôle qui tintent pendant que le disque 6 tourné à l'arrêt.
Le bras du sémaphore est incliné à 45° vers le haut, à droite par rapport au sens de la marche. De nuit.
Feu blanc du côté du train.
c. Signaux d'aiguilles. 24. L'aiguille est faite sur la voie principale.
Le mécanicien aperçoit un rectangle placé verticalement, blanc si l'aiguille est prise en talon ; vert si elle est prise en pointe.