Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
528
EN AUTRICHE-HONGRIE.
SIGNAUX DE CHEMINS DE FER
Si au contraire on ne renvoie pas le signal d'alarme et que la station réponde par un signal de Marche, le train peut continuer sa route, mais avec la moitié seulement de
sa vitesse normale. Toutefois, si le chef de train s'apercevait que son train présente quelque particularité ayant pu motiver le signal d'alarme (attelage rompu, essieu brisé, etc.), il peut continuer sa marche avec la vitesse normale, après avoir envoyé l'un des signaux n00 51 à 55 et reçu une réponse de la station.
Lorsqu'un train a été arrêté en pleine voie, pat-Ce que un deuxième train était annoncé en sens contraire sur la même voie, le chef du train doit avant tout envoyer le signal d'annulation. En règle générale, c'est le train le moins important qui doit refouler. Cependant il peut être fait exception à cette règle, si le train le moins important se trouve dans l'impossibilité de reculer, en raison des conditions de déclivité de la ligne, ou si l'autre train se trouve assez près d'une station pour pouvoir refouler sans qu'il en résulte une grande gêne pour l'exploitation. Lorsqu'un train a été arrêté en pleine voie par un gardeligne, parce le train précédent est resté en détresse, le deuxième train doit continuer sa marche avec précaution sans eiiVoyer aucun signal, mais en se faisant précéder par un agent, de manière à pouvoir porter secours au premier. Quand il l'a rejoint, le chef de train doit envoyer le signal d'annulation n° 3 ou 4, puis l'un des signaux de marche, et attendre, avant de continuer sa route, la repense de la station. Les signaux à envoyer par un train en pleine Voie ne doivent l'être que par le chef de train, ou sur un ordre écrit de sa main.
29
CHAPITRE II. DES SIGNAUX ÉLECTRIQUES A CLOCHE.
Appareils en usage en Allemagne et en Autriche. Les cloches électriques en service sur les lignes autrichiennes appartiennent à peu près exclusivement au système Leopolder. Les différences que ces appareils présentent d'une ligne à l'autre ne portent que sur des détails de construction sans importance. Quant aux cloches Siemens dont l'usage est si universellement répandu en Allemagne, elles n'ont reçu en Autriche que de rares applications.
Ces deux types d'appareils ont été décrits soit dans la Revue générale des chemins de fer (n° de novembre 1879),
soit dans l'étude de MM. Brame et Aguillon relative aux signaux en usage sur les chemins de fer français. Nous nous bornerons donc à rappeler ici les principes sur lesquels
reposent leur construction et leur fonctionnement et à décrire quelques dispositions spéciales appliquées en Autriche.
Les Caractères essentiels des signaux à cloche. cloches électriques ont pour objet de transmettre, d'une station à" la station voisine et aux postes intermédiaires échelonnés sur la ligne, un certain nombre de signaux acoustiques simples, faciles à comprendre et destinés à renseigner le personnel de la voie sur toutes les circon-
stances intéressant la marche des trains. Chaque appareil se compose essentiellement i° D'un mécanisme qui amène le marteau au contact de la cloche ;
° D'une conduite télégraphique servant à la transmission du signal; 30 D'une source d'éleCtricite.