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EN ALLEMAGNE.
CHEMINS DE FER ÉLECTRIQUES DANS LES MINES
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1 conducteur de locomotive (poste de 10 heures) avec un salaire de 6 francs.
2 manoeuvres, un à chaque extrémité ( l'enchaîneur du puits et les conducteurs de roulage n'ayant pas le temps de faire le service de formation des trains), avec un
salaire de 350. La machine développant un travail indiqué de 18 chevaux (ce chiffre nous a été donné comme ayant été constaté dans les expériences, non publiées d'ailleurs, faites à Hohenzollern-Grube), ce qui correspond à 15 chevaux sur l'arbre sensiblement, et en admettant, dans une machine de cette force (100 chevaux) que la production du cheval-heure dépense 1k,5, la consommation-heure sera de 22k,5, soit par 10 heures, 0,225 , que nous comptons
5,50 la tonne Nous aurons alors par poste de 10 heures : Un conducteur de locomotive Deux manoeuvres. Un mécanicien Charbon, main-d'oeuvre aux chaudières, entretien, graissage, etc
6,00 7 ,00 5 ,00 fi ,50
250 qui, répartis sur une production de 400 tonnes kilométriques, donnent pour la tonne kilométrique 5ce"%58
COMPARAISON DU TRANSPORT PAR LOCOMOTIVES ÉLECTRIQUES AVEC LES AUTRES SYSTÈMES DE TRANS-
IX.
PORT MÉCANIQUES.
S'il est, en général, difficile d'établir le prix de revient d'une opération déterminée, il est plus difficile encore de le comparer à des prix de revient d'opérations similaires faites dans des conditions analogues, mais non identiques.
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Il est si facile, en effet, de leur faire subir, dans un sens
ou dans l'autre, des variations considérableS, suivant qu'on y fait figurer, ou qu'on passe sous silence, telles ou telles dépenses, que l'on peut assez souvent arriver à démontrer aussi bien l'excellence que l'infériorité d'un système. Dans le cas présent, nous avons, pour les locomotives électriques, deux prix de revient calculés par M. Fürster
pour les tonnages de 195 tonnes kilométriques et de 236 tonnes kilométriques utiles, avec une longueur de voie de 620 mètres, et un prix de revient évalué par nous pour
un tonnage de 400 tonnes kilométriques utiles, avec une longueur de voie d'environ 800 mètres. Ces prix comportent uniquement les frais d'exploitation proprement dits ; ils ne font aucune acception des frais d'entretien
qu'il est assez difficile d'évaluer actuellement, ni des frais d'intérêt et d'amortissement du premier établissement parce qu'il faudrait être fixé sur la question de savoir : s'il y a lieu de compter dans le premier établissement les chaudières, les moteurs, et l'établissement de la voie, et aussi quelle durée doit être attribuée aux diverses parties du mécanisme pour fixer le taux de l'amortissement, ce qu'il est encore actuellement impossible de faire pour le système électrique. Il faudrait, en outre, pouvoir comparer les prix de revient dans des conditions identiques de tonnage kilométrique utile, et aussi de longueur de voie exploitée, car- il est évident que plus la voie est longue, moindre est l'importance du temps perdu
dans les manuvres aux extrémités. Cela posé, nous avons :obtenu plus haut les résultats suivants Frais d'exploitation à Zaukeroda (chiffres publiés par M. Ftirster). Longueur de voie, 620 mètres. Tonnage utile, 195 tonnes kilom. Prix de 1 tonne kilom. 7°*'`,5. 236