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EN ALLEMAGNE.
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CHEMINS DE FER ÉLECTRIQUES DANS LES MINES
La dépense est donc
Tableau de comparaison avec les résultats précédemment obtenus avec l'extraction par chevaux et par hommes.
5,16 pfennigs.
12,9 x 0,40
Pour un wagon on a donc une dépense de
EXTRACTION ÉLECTRIQUE.
NOMBRE
og,34.
WAGONNETS.
neur de la balance S, un salaire de 1e,05 pour chaque wagon plein transporté dans le travers-bancs. La part du conducteur est de 01',08
Pour 660 wagonnet
Quant aux mécaniciens de la surface qui sont de vieux ouvriers à salaire faible, l'ensemble de leurs gains pour la durée de 16 heures représente 3 marks 13 pfennigs. Dès lors M. .Fürster établit son prix de revient de la manière suivante Pour une extraction de 660 wagons en 16 heures. pfg. Salaire du conducteur, 0,8 par wngon . 2 ,24 Vapeur, 0u,34 par wagon. 3 ,13 Mécaniciens au jour. 1 ,10 Graissage, entretien, éclairage 1 pfg. Soit IP',78 par wagon.
En ajoutant à ces chiffres l'intérêt et l'amortissement du capital de premier établissement calculé à 15 p. 100 sur 300 jours de travail. . .
8-a,l2pfg. 19»,87 pfg.
Soit 3Pf,01 par wagon.
Si l'extraction était de 800 wagons, on aurait Conducteur de locomotive. Vapeur
6-,40 pfg.
Mécaniciens.
3
,13
Entretien, éclairage, graissage
1
,25
-
5
,72
13ma,A pfg.
Soit IP',69 par wagonnet.
Intérêt et amortissement du premier éta8m0,12 pfg.
21-P,62 pfg.
Soit 2rf,70 par wagonnet.
EXTRACTION EXTRACTION
Sans Avec amortisseamortissement ment du premier du premier établissement établissement
des
Le salaire du conducteur de la locomotive est réglé de la manière suivante : Il reçoit, en commun, avec renchai-
blissement
29
Pour 800
.
.
par
par
chevaux.
rouleurs.
PI. Centim. Pf. Centim. Pf. Centim. Pf. Centim. 1,78 = 2°,22 3,O1=3',76 3,71=40,64 6,2 r,7 1,69=2',02 2,70=.3e,37 3,70=4°,63 6,2=70,7
Rapportés à la tonne kilométrique utile ces chiffres deviennent Pour 660 = 195 t. kilomét.I 6,00=7°,5 I 10,2=12°,75 12,6=15°,7 Pour 800 -= 236 t. kilomét. 5,72=70,15 946=.11°,45i 12,5=15°,6
21P=260
21r=26c
Les chiffres de M. Fôrster paraissent assez admissibles ;
nous manquons, d'ailleurs, d'éléments pour les discuter. Nous devons toutefois remarquer que si les chiffres auxquels il arrive pour les frais d'exploitation seulement, sans acception de l'intérêt ni de l'amortissement du premier établissement, sont relativement élevés, on doit l'attri-
buer principalement au faible tonnage transporté, qui correspond seulement à 195 tonnes kilométriques utiles, alors qu'avec l'installation existante on pourrait facilement réaliser plus du double, comme nous l'avons montré plus haut ; ceci, d'ailleurs, ne fait que corroborer ce que nous avons déjà dit à ce sujet et montrer combien est juste et importante la réserve relative à l'importance du tonnage transporté, si nettement formulée par M. Haton de la Goupillière au sujet de l'emploi des tractions mécaniques. Supposons, par exemple, que la mine de HohenzollernGrube soit capable de suffire constamment à l'extraction
exceptionnelle du 27 août 1884; rien ne s'oppose à ce qu'elle le fasse avec le matériel existant. Voyons alors quel sera le prix de revient. Nous admettrons que le service de la traction électrique exige :