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EN ALLEMAGNE.
CHEMINS DE FER ÉLECTRIQUES DANS LES MINES c.,
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NOM DE LA MINE.
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88
800
106
510
68
917
124
Zaukeroda
Hohenzollern-Grube
Extraction 27 août
.
.
réalisée le
5'
16h 16h
5' 0,10',
16"
5'10"
10"
610"
8,
4'50"
FI F....
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660
F
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e Ê 'b
7h 20' 8" 40' 0" 17' 61 43'
0,15 0,57
7' 9" 11h 11' 5"
0,56 0,70
4h
0,60
6"
6" 45' 3" 45' IO"
0
.
0,67 1
Il est particulièrement intéressant pour l'avenir des locomotives électriques, de remarquer que le dernier cas cité dans le tableau précédent, où 500 tonnes de charbon (correspondant à 400 tonnes kilométriques utiles) ont été transportées au puits représente le maximum de rendement de la locomotive dans ces conditions ;.mais . qu'il ne représente pas cependant le maximum absolu possible, attendu que la machine primaire, construite pour marcher à 1000 tours, ne faisait que 800 tours à la minute ; si elle
marchait à sa vitesse normale, la locomotive pourrait remorquer des trains de 20 wagons pleins et transporter 660 tonnes, soit 520 tonnes kilométriques utiles. On pourrait augmenter encore la puissance des locomotives en augmentant leurs dimensions, ce qui n'est pas impossible ; on se trouverait toutefois limité, de ce côté, par les dimensions des galeries et des cages d'extraction et par la solidité de la voie ; mais on pourrait aussi employer deux locomotives alimentées par deux circuits distincts, ou même par un seul et même circuit, comme il a été fait pour les tramways électriques de Sachsenhausen-Offenbach et de Môdling, près de Vienne (Autriche).
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VIII. -- PRIX DE REVIENT.*
La détermination d'un prix de revient est toujours une opération délicate, qu'il n'est guère possible de donner comme certaine et authentique que lorsqu'on a pu en déterminer soi-même tous les éléments, sinon (et tel est ici le cas), on est obligé de formuler d'avance toutes réserves à l'égard de résultats empruntés pour lesquels tout contrôle a été impossible. Nous nous en tiendrons donc aux chiffres publiés par M. Fürster. M. Fôrster part de l'expérience n° 2 du tableau reproduit plus haut, où on a transporté 15 wagons, en partie insuffisamment graissés. On a observé les dépenses de vapeur suivantes Pour le voyage des wagons pleins vides La vapeur ayant une pression effective de
8.101 mètres cubes. 4.200 3.%5.
Soit en tout 12m°,301. (Cette consommation élevée, qui correspond à environ 21 kilogrammes de vapeur par cheval-heure, doit probablement être attribuée à ce que la machine employée est une petite machine à allure rapide, et par suite peu économique).
M. Fôrster ajoute à cette consommation une certaine quantité de vapeur correspondant à la marche de la machine pour les manoeuvres, ou à vide, lorsque l'arrêt de l'extraction est de courte durée, qu'il évalue à 5 p. 100. La consommation se trouve alors portée à +
20
) 12,301 = 12,9 mètres cubes.
Le mètre cube de vapeur à 3°',05 effectives, coûte à Zaukeroda, d'après M. Fôrster 0,40 pfennigs.