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RAPPORT DES DÉLÉGUÉS FRANCAIS.
262 CONGRÈS INTERNATIONAL
DES CHEMINS DE FER.
trains ont effectivement quitté les sections, soit pour contrôler
leur manuvre.
Il est désirable qu'autant que possible, les jonctions des
lignes principales soient reportées dans les stations elles-mêmes. Lorsqu'on se décide à les placer en pleine voie, il faut autant tranchée, forte courbe ou que possible éviter de les établir en la traversée à niveau par le passage pente, chercher à remplacer les voies convergentes parallèleau-dessus ou en-dessous, tracer ment l'une à l'autre, sur une certaine longueur, etc....
de Dans tous les cas, il convient de munir les bifurcations be-
verroux, d'aiguilles et d'enclenchements qui permettent, au soin, le passage en vitesse. Il est désirable de pourvoir les ponts tournants d'appareils d'enclenchement mettant en relation le calage des ponts tourqu'il nants et les signaux qui en défendent l'accès, de telle façon signaux soient à décaler le pont sans que les soit impossible de l'arrêt. dans la Dans tous les cas où les signaux ne sont pas à l'arrêt être qui établit cette relation doit position normale, le mécanisme même, il s'écoule forcément tel que, par le fait de la manoeuvre
à l'arrêt des siun certain temps entre le moment de la mise minimum celui que
gnaux et celui du décalage. Ce temps est au franchir peut mettre un train marchant à vitesse moyenne pour signal du pont tournant. la distance qui sépare le les abouts Il est désirable enfin que, lorsque le pont est fermé,
des rails du tablier et de la voie soient reliés par un véritable éclissage ou une disposition équivalente, de façon à permettre, au besoin, le passage des trains en pleine vitesse. Le Congrès estime que l'application du block-system sur de
les lignes à double voie a pour effet d'augmenter la puissance transport de ces lignes. L'application des appareils d'enclenchement aux gares a eu la. capacité pour effet d'augmenter toujours la sécurité et souvent de service de ces gares. IL Le Congrès constate que, depuis l'origine de l'exploitation, de vue les progrès les plus importants ont été réalisés au point
de la sécurité du service des chemins de fer; que, dans l'état diactuel des essais poursuivis, des études entreprises pardelesnoul'on est autorisé à penser que verses admini,trations,
velles et nombreuses améliorations pourront encore être successivement apportées. continu La conséquence nécessaire de ce perfectionnement
263 sera bien certainement l'abaissement parallèle de la proportion d'accidents. Mais, d'autre part, le Congrès constate qu'a raison de l'imperfection fondamentale des personnes et des choses, toutes les mesures déjà prises, toutes celles que l'on pourrait prendre encore n'auront jamais pour eflèt de supprimer absolument les accidents de chemins de fer.
La dernière résolution avait été provoquée par les déclarations un peu trop formelles présentées dans la discussion sur l'infaillibilité au moins théorique de certains systèmes de signaux. La 3° section a craint que ces déclarations, qui devaient être imprimées et publiées, ne fussent
prises dans un sens trop absolu par les personnes qui ne seraient pas suffisamment au courant des difficultés d'exploitation des chemins de fer. Elles auraient pu ainsi servir d'argument dangereux, dans quelques circonstances, vis-à-vis des compagnies qui n'auraient adopté aucun des systèmes auxquels on avait paru attribuer des qualités exceptionnelles sans qu'aucune protestation se fût fait entendre.
Des notes intéressantes ont été remises à la 3' section sur quelques points de la -VII° question. Nous citerons les suivantes Manoeuvre des aiguilles au moyen d'appareils à excentrique mis en mouvement par deux fils (système Siemens et Halske), par M. Asser, Ingénieur en chef de la voie et des travaux au chemin de fer hollandais. Matériel de la compagnie internationale des wagonslits, par M. Nagelmackers.
Sécurité, rapidité et confort dans l'exploitation des chemins de fer, par la compagnie des chemins de fer de l'Est français. « Examen des principes à observer dans l'établissement des gares à faible trafic, des gares importantes destinées au service des voyageurs ou à la formation des trains ou au service des marchandises, et -VIII° question.