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260 CONGRÈS INTERNATIONAL DES CHEMINS DE FER.
sition de la section font nettement ressortir le courant d'idées qui a prévalu. A. 40 Le Congrès, considérant que chaque système de voiture présente des avantages et des inconvénients dont l'importance relative varie considérablement avec la situation locale et la nature du service à assurer, émet l'avis qu'il est impossible de s'arrêter, d'une manière absolue, à un type unique répondant aux exigences multiples de chaque exploitation. A'. 2° Il est recommandable que dans l'éclairage et le chauffage des voitures de chemin de fer, les desiderata énoncés ciaprès soient réalisés Lumière douce, fixe et blanche, en qualité suffisante pour qu'on puisse lire aisément, quelle que soit la place occupée dans la voiture; Emploi de peintures et de teintures de couleurs claires ; Quantité minimum de chaleur fournie répondant à une température de 40 degrés centigrades;
Égalité, uniformité et constance de température en chaque
point du compartiment ; Renouvellement ou ravitaillement de la source de chaleur sans incommodité pour les voyageurs et à intervalles le plus longs possible (5 heures au moins); Ventilation suffisante du compartiment assurée par le système de chauffage; Indépendance des voitures, dans la mesure du possible, pour le chauffage et l'éclairage, chaque véhicule portant les approvi« sionnements qui lui sont nécessaires. B. En dehors de certaines exceptions que justifie la situation de la ligne, il est désirable d'établir, sur les lignes à simple voie pour augmenter la sécurité de la circulation des trains, et sur toutes les lignes pour protéger la circulation ordinaire, à certains passages à niveau, placés dans des conditions défavorables, des appareils permettant d'annoncer des gares aux agents de la voie le départ des trains. Il est souvent utile de ménager, en certains points de la route, lorsque l'espacement des gares est assez grand, les moyens de transmettre des signaux aux gares voisines. La transmission de ces signaux doit, autant que possible, être confiée aux agents des trains. Le Congrès constate que les appareils actuellement en usage dans plusieurs pays réalisent ces communications de la façon la
RAPPORT DES DÉLÉGUÉS FRANÇAIS.
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plus satisfaisante. Il émet toutefois le voeu que l'on étudie le moyen d'obtenir des appareils équivalents, à un prix notable-
ment moindre. C. Le block-system permissif (au sens anglais de ce mot) est celui dans lequel un train franchit les signaux de block à l'arrêt avec un simple ralentissement et sans remplir aucune formalité. Le block-system absolu conditionnel est celui dans lequel un train franchit les signaux de block à l'arrêt après un stationnement d'une durée déterminée à l'avance et après avoir rempli certaines formalités. Le block-system absolu est celui dans lequel un train ne fran-
chit les signaux de block à l'arrêt qu'après un stationnement dont la durée ne peut prendre fin qu'après constatation du dé-
rangement des appareils. C. Le Congrès constate que, la plupart des administrations de chemins de fer ayant accepté le principe anglais du block-system, ont abandonné le block-permissif, tel qu'il était pratiqué autrefois en Angleterre.
Sauf certaines lignes placées dans des conditions spéciales, elles paraissent donner la préférence aux systèmes dits absolus, avec les différences d'interprétation que, d'une part, commande le choix entre le mode d'exploitation par la voie normalement ouverte ou par la voie normalement fermée, et que, d'autre part, nécessitent les exigences du service. Le caractère principal de ces systèmes est que le train doit toujours s'arrêter à l'entrée d'une section dont le signal est l'arrêt. Les appareils employés à cet effet, pour garantir le mieux possible la sécurité sans apporter d'entraves à l'exploitation ellemême, doivent satisfaire aux conditions ci-après 4° Il est nécessaire que chaque train qui pénètre dans une section de block soit couvert; 2° Il est nécessaire que le garde n'efface pas le signal couvrant
un train qui circule dans une section, avant que ce train soit arrivé à l'extrémité de la section; 30 Il est nécessaire que le garde devant le poste duquel passe
un train, ne rende pas libre la section que ce train vient de quitter, si ce train n'est pas couvert par le signal d'entrée de la section suivante ou s'il n'est pas garé en dehors de la voie prin-
cipale.
La section suit d'ailleurs avec grand intérêt les essais des divers appareils ou moyens qui sont ou pourraient être examinés,
soit pour que les signaleurs puissent se rendre compte si les