Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
DE QUELQUES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS.
extrêmement active, surtout celle des trains directs,
des trains de voyageurs sur la ligne principale du New-
through trains, pour les voyageurs comme pour les marchandises. Afin de donner une idée de cette activité, je citerai, pour l'ensemble du réseau et pour certaines divisions en particulier, le nombre moyen des locomotives
York Central est assez comparable à celle de Paris à 'Marseille : plus active entre New-York et Albany, elle
qui ont parcouru chaque kilomètre pendant le mois de mars 1886. Des deux divisions choisies comme exemple, l'une,
comparablement plus active sur toute la ligne : entre New-York et Albany, elle est égale à 1,8 fois, et entre Albany et Syracuse, à 2,3 fois celle de la ligne de Paris-
10
celle de l'Hudson River, se compose presque exclusivement de la partie de la ligne principale comprise entre New-York et Albany ; l'autre, celle de l'Est, se compose de 230 kilomètres de ligne principale (Albany à Syracuse) et de 33 kilomètres de ligne secondaire (Schenectady à Troy). En regard des chiffres relatifs au New-York Central, le tableau suivant donne, comme points de comparaison, les chiffres qui leur correspondent pour l'ensemble du réseau P.-L.-M. et pour la ligne principale de Paris à Marseille NOMBRES MOYENS DE LOCOMOTIVES AYANT PARCOURU CHAQUE KILOMÈTRE
pendant le mois de mars 1886, sur le N. Y.-C. and II.-R -R.-R. Ensemble Division de l'Hudsondu River réseau
Division de
l'Est
pendant an mois moyen de 1885 sur le P.-L.-M.
Ensemble
du réseau
Ligne
de Paris
Marseille ; enfin, pour l'ensemble du réseau, elle dépasse
encore notablement cette dernière, et elle est sensiblement égale à quatre fois celle de l'ensemble du réseau P.-L.-M.
L'intensité du trafic n'est Variations du trafic. d'ailleurs pas la même dans toutes les saisons de l'année ; atteignant son maximum pendant les mois d'hi*r; elle diminue d'environ 30 p. 100 au milieu de l'été. Le mois de mars 1886, auquel se rapportent les chiffres donnés ci-dessus, paraît correspondre à un trafic moyen,
si l'on en juge d'après le nombre des machines à marchandises qui sont restées disponibles et inoccupées pen-
dant tout le mois (21 p. 100 du nombre des machines occupées).
Repos du dimanche.
voyageurs.
Trains directs.. . Trains locaux. .
.
Total
329 237
659 474
581 134
o
»
566
1.183
715
373
1.013
20 Service des marchandises.
Trains directs.. . Trains locaux.. . Total
Total géné.ral.
l'est moins entre Albany et Syracuse. Quant à celle des trains de marchandises, elle est in-
à Marseille
1° Service des
.
1.298 125
1.679
198 1.916
1.423
1.820
268
790
1.612
2.556
2.535
643
1.833
818
1.41
»
Il résulte des chiffres de ce tableau que la circulation
11
Enfin, il convient de remarquer
que si, au lieu de comparer les circulations moyennes par mois sur le New-York Central et sur le P.-L.-M., nous avions comparé les circulations moyennes par jour, nous aurions trouvé des différences encore plus grandes
en faveur du chemin de fer américain. En effet, sur ce chemin, comme sur tous ceux que nous avons vus aux États-Unis, une grande partie du service des voyageurs et tout le service des marchandises sont interrompus le dimanche, de sorte que presque tout le travail de la semaine se répartit entre six jours seulement au lieu de sept.