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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
DE QUELQUES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS.
Service des mécaniciens sur le Pelumsylvania Railroad. Machines banales.
d'Harrisburg et d'Altoona sont conduites par des équipes régulières et ont deux équipes par machine, l'une pour le jour et l'autre pour la nuit. Les mécaniciens sont payés à raison de 14,55 et les chauffeurs à raison de 8,30 par
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Sur le Pennsylvania Railroad, le système de la double équipe n'est employé que pour les trains directs de voyageurs de la ligne principale ; pour les trains directs de
marchandises, on a recours au système de la banalité absolue. Je ne puis mieux faire, pour décrire cette organisation, que de traduire une note qui a été rédigée pour nous par M. Sheppard, ingénieur du matériel et de la traction de la Pennsylvania Railroad Division. Cette note se rapporte au service de la subdivision du centre du réseau.
Service de la subdivision du Centre. « La subdivision du Centre (Middle Division) est formée des 212 kilomètres qui séparent Altoona d'Harrisburg ; elle a un effectif de 122 locomotives.
Vingt de ces locomotives sont Trainsde voyageurs. employées au service des voyageurs ; elles font des trains à horaires fixes, et sont montées par des mécaniciens déterminés qui font un voyage, aller et retour, tous les deux
jours. Pour l'aller et le retour, les mécaniciens reçoivent 39,50 et les chauffeurs 18,70. Trains locaux de marchandises.
« Les machines af-
fectées aux trains locaux de marchandises sont également conduites par des équipes déterminées, et font 4es voyages réguliers, prenant et laissant des wagons aux différentes stations de la route. Pour chaque voyage simple, les mécaniciens reçoivent de 18,70 à 21,30 et les chauf-
feurs de 9',35 à 11,40. Manoeuvres de gare.
« Les machines de manoeuvre
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jour.
Trains directs de marchandises. « Le service des trains directs de marchandises entre Altoona et Harrisburg occupe environ 50 machines. Elles ne font pas de voyages à horaires fixes, et n'ont pas d'équipes qui soient spécialement affectées à chacune d'elles. Chaque méca-
nicien et son chauffeur, au lieu d'être attachés à une machine déterminée, sont attachés à un' fourgon ou caboose
comme le conducteur et les serre-freins, et forment, avec ces derniers, une équipe que l'on désigne par le numéro du fourgon. Il y a 10 ou 20 équipes de plus que de machines. La moitié d'entre elles a son domicile à Altoona, et l'autre moitié à Harrisburg ; on suppose que chacune d'elles se trouve le dimanche à son domicile, et: qu'elle entre dans le roulement à l'une ou à l'autre extrémité de la ligne, le dimanche à 8 heures du soir. « Les trains directs de marchandises mettent environ 11 heures pour un voyage simple ; les machines sont en-
suite retenues pendant une heure environ pour être visitées; quand la visite est terminée, elles sont prêtes à repartir. Pour chaque voyage aller et retour, les mécaniciens reçoivent 42,60 et les chauffeurs 22,80. « Dans chacun des dépôts extrêmes, les différents trains de marchandises prévus pour la journée sont inscrits sur un tableau noir , spécialement affecté à cet usage. Pour chaque train, ce tableau indique d'une part la machine, et de l'autre, l'équipe qui doivent le conduire...
« Voici comment on procède pour assurer l'entretien des machines de ce service. Chaque mécanicien est muni d'un certain nombre d'exemplaires d'un imprimé sur le-