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SERVICE DE LA TRACTION ET DU MATÉRIEL
En deMachines à marchandises du C. B. and Q. je n'ai de renseignements hors du Pennsylvania Railroad, que sur les machines à marchandises du Chicago, Burlington and Quincy Railroad. Ce sont, pour la plupart, des machines à deux essieux accouplés, du genre américain. Leur poids total varie de 30 à 38 tonnes, et leur poids adhérent, de 19 à 25 tonnes. Elles sont,par conséquent, beaucoup moins puissantes que celles du Pennsylvania Railroad, ce qui peut s'expliquer en partie par le profil plus facile de la ligne à parcourir. Mais là encore on constate la même tendance qu'en Pensylvanie à augmenter la puissance des machines ; les dernières machines construites sont celles qui pèsent 38 tonnes et qui ont 25 tonnes de poids adhérent. En augmentant leur poids et les dimensions de leur chaudière, on a en même temps augmenté le diamètre de leurs cylindres qu'on a porté de 406 à 432 millimètres. Sur quelques machines récentes, on est même allé jusqu'à 457 millimètres, ce qui semble indiquer une tendance à faire de plus grandes détentes. La course est restée égale à 610 millimètres. Le C. B. and Q. emploie également, sur ses sections de l'Ouest, quelques machines Consolidation ; mais elles sont en petit nombre (20 sur 170 environ). Ces machines, construites par Baldwin, de 1880 à 1884, pèsent environ 48 tonnes, dont 41 tonnes utilisées pour l'adhérence, et ont des cylindres de 508 millimètres de diamètre avec 610 millimètres de course de piston. La charge moyenne d'une machine des trains directs de marchandises sur la ligne principale du C. B. and Q., n'a été, en 1885, d'après le tableau IV, que de 472 tonnes. Elle a donc été moindre que sur le Pennsylvania Railroad et sur le P.-L.-M., ce qui s'explique naturellement par les types de machines employés sur chacun des trois ré-
seaux.
Quant à la consommation de charbon par décatonne
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DE QUELQUES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS.
.kilométrique brute, elle se rapproche beaucoup de ce qu'elle est sur le Pennsylvania Railroad, c'est-à-dire qu'elle est très supérieure à celle du P.-L.-M.
PARCOURS DES MACHINES.
J'ai eu l'occasion d'indiquer précédemment (voir tableau I, page 41) les parcours kilométriques des machines du New-York Central. Il me reste à donner ici les
chiffres analogues qui se rapportent au Pennsylvania Railroad, au Michigan Central et au C. B. and Q.
Le 395 rapport annuel du Pennsylvania Railroad. conseil d'administration du Pensylvania Railroad donne les chiffres suivants pour les parcours moyens des machines pendant l'année 1885 TRAINS
Pennsylvania Railroad Division United Railroads of New-Jersey Division Philadelphia and Erie Railroad Division
TRAINS
de
de
voyageurs
marrhandises
57.090km
50.182
65.541
11589' 40.449 40.690
Ce rapport donne également les parcours individuels des machines qui ont atteint les chiffres les plus élevés. Je reproduis ces chiffres, mais à titre de simple curiosité,' car ils ne se rapportent qu'à des cas exceptionnels qui Paraissent avoir été surtout recherchés en vue de la publicité.