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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
ensuite légèrement contre la plaque le bord extérieur de cette virole et l'opération est terminée. Les voûtes en briqUes sont emVozites en brigues. ployées couramment dans les foyers qui ne sont pas des-
tinés à brûler de l'anthracite. Les deux machines dont les dessins sont annexés au présent rapport en sont munies toutes les deux; celle du Pennsylvania Railroad a sa voûte soutenue par quatre tubes bouilleurs qui font -communiquer la lame d'eau avant avec le ciel du foyer (voir Pl. VI, fig. 3 et 4); quant à celle du C. B. and Q., .elle n'offre aucune disposition analogue ; sa voûte s'appuie simplement contre les faces latérales du foyer, Dans les deux machines, la voûte s'étend à peu près exactement sur la moitié de la longueur du foyer à partir de l'avant. Bouilleur Buchanan.
Au New-York Central, on
emploie, au lieu de voûte en briques, un système de bouilleur imaginé et breveté par M. W. Buchanan, ingénieur en chef de la Compagnie. Ce système, représenté par les fig. I et 2 de la Pl. VI, consiste en une sorte de -cloison d'eau inclinée qui relie les lames d'eau de l'avant et de l'arrière du foyer, et qui divise ce dernier en deux parties ne communiquant entre elles que par une ouver-
ture centrale de la dimension d'une porte ordinaire de foyer.
Le système de grille que nous -avons rencontré le plus souvent est le système oscillant .dont la PI. VI, fig. 5 'à 7, représente l'application aux Grilles oscillantes.
petites locomotives du Métropolitain de New-York (Man-
hattan Elevated R. R.). Il consiste en une série de tables transversales en fonte percées de trous et pouvant osciller chacune autour de deux tourillons horizontaux _par lesquels elle repose sur des supports fixés aux
DE QUELQUES CHEMINS DE FER AMÉRICAINS.
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faces latérales du foyer. Chacune de ces tables présente, par dessous, une queue verticale par laquelle elle s'attache sur une tringle de manoeuvre unique et au moyen de laquelle le chauffeur peut de temps en temps lui imprimer une secousse oscillatoire. La table de l'avant seule a une tringle de manoeuvre spéciale, afin qu'on puisse la renverser isolément pour jeter bas le feu. La grille représentée par les figures 5 à 7 est faite pour brûler de l'anthracite. Mais le même système est appliqué sur le NewYork Central (voir
fig.
1 à 2 de la même planche), sur
le C. B. and Q. et sur le Pennsylvania B,ailroad pour la houille; la seule différence consiste dans la .-forme et les dimensions des trous.
Les nouvelles machines Grilles à circulation d'eau. à marchandises type R du Pennsylvania Railroad ont des
grilles oscillantes du système que je viens de décrire. Sur d'autres types, et notamment sur le type I brûlant de la houille et sur le type K brûlant de l'anthracite, le même chemin de fer emploie des grilles formées d'une série de tubes longitudinaux de 47 millimètres de diamètre
qui communiquent avec les lames d'eau avant et arrière du foyer, et qui laissent entre eux des espaces libres de 25 à 27 millimètres de largeur. Agrandissement des boites à fumée. Pour en finir avec ce qui regarde les chaudières, il ne me reste qu'a signaler le grand développement donné aux boîtes à fumée dans les derniers types de machines du New-York
Central et du Pennsylvania Railroad, et l'abandon par ces chemins de fer de la cheminée à double cône disposée
pour arrêter les escarbilles à la sortie. Avec les nouvelles boîtes à fumée qui ont souvent près de 2 mètres de long (celle du type R du Pennsylvania Railroad a 1111,78), on arrête les escarbilles dans la boîte à fumée elle-même. Le Pennsylvania Railroad emploie à cet effet