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DATE ET LIEU de
RENSEIGNEMENTS SUR L'APPAREIL
L'EXPLOSION
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CIRCONSTANCES DE L'EXPLOSION
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D
8
25 mars 1884.
Près de Curbigny, chantiers de construction du chemin de fer de Roanne à Chalon-sur-Saône MM. Vouillon, Baudron et Vernet,
entrepreneurs.
Machine datant probablement de 1867; mais la chaudière etait peut-être plus ancienne. Foyer en tôle de enivre de 10", de qualité convenable, ayant pour dimensions : Hauteur 0',80 Largeur 0 52 ongueur 0 65 et dont les joues étaient reliées à l'enve-
Nous faisons figurer ici cet accident parce que M. Vinçotte l'a compris dans ses tableaux, mais il pourrait être laisse de côté comme ne constituant pas une explosion. La joue droite du foyer, où un groupe de huit entretoises était probablement cassé à l'a vance, et où la corrosion de la tôle de cuivre du côté du feu avait réduit l'épaisseur du métal à 6" et diminué outre mesure le recouvrement des têtes d'entretoises, s'est brusquement ent bombée avec flèche maximum de 9`", et les trous d'insertion des entretoises livrant passage à la vapeur, le mécanicien fut brûlé loppe par des entretoises, espacées de assez sérieusement, et le chauffeur, d'une manière tout à fait 10"'" verticalement et de fi"' horizontale- insignifiante. Il n'y eut aucune déchirure des tôles. ment. Les entretoises primitives avaient 18'"" de diamètre; un certain nombre d elles avaient été remplacées à diverses époques et les entretoises nouvelles avaient été mal ajustées. La chaudière avait subi avec succès
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l'épreuve officielle, le 20 février 1884, pour
le timbre de 7".
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1" décembre 1887.
Sur le carreau de la fosse n° 4
Chaudière construite en 1881. Dimension du foyer : Longueur. . . . 1»,22 Largeur 0 .92
Ciel et parois latérales formés d'une même feuille de 12"' d'épaisseur. Ciel
des mines de Bruay raidi par huit armatures composées cha(Pas-de-Calais). cune de deux flasques de 10". d'épais-
seur, espacées de 20" et reliées par des
Le ciel du foyer s'est déchiré et rabattu autour de l'arête supérieurs de la plaque tubulaire; la machine a été soulevée à 2' audessus du sol et projetée à une distance horizontale de '23'. Le mécanicien a été lance à 26' de la machine et le chauffeur à 95'; la porte du foyer a été retrouvée à 55'. Les tirants destinés à soutenir le ciel du foyer étaient d'ancienne date et le ciel était fissuré, antérieurement àrompus l'accident, le long de la face arrière. Causes : vices de construction, ayant entraîné la formation de ces avaries sous l'influence du jeu des dilations inégales entre fer
rivets ; ces armatures ne prenaient appui que sur la plaque tubulaire et ne et cuivre. portaient pas sur la plaque arrière. i.e ciel ainsi raidi, mais non efficacement soutenu, relié àd'une l'enveloppe extérieure parétait six tirants section roinim1M.M.C:=,,M1.rer
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DATE ET LIEU de
RENSEIGNEMENTS SUR L'APPAREIL
L'EXPLOSION
A1
CIRCONSTANCES DE L'EXPLOSION
A. Explosions ayant pris origine dans le corps cylindrique.
4 septembre 1878. Construction
Longueur de la partie cylind., 2°,50. Diamètre, 0,91.
Timbre, fi.
Fente le long d'une rivure longitudinale, puis déroulement de toute la partie cylindrique qui se déchire en plusieurs fragments. La cause n'a pas été reconnue.
du chemin de fer de Bruxelles Termonde.
A 2 5 mars 1880. Bruxelles
(gare du quartier Léopold).
Voiture à vapeur, chaudière en forme Voir les fig. 13 à 17, PI. XII. Corrosion en sillon le long d'une génératrice, à l'endroit où, Timbre, 10"". par suite de la forme eu 8, la tôle pliait sous pression ; une cassure longitudinale s'est produite dans la partie rongée, puis les tôles du corps cylindrique se sont déroulées en se déchirant de
de 8, construite en 1878.
diverses façons. Le foyer et la boîte à fumée ont été jetés à une certaine distance, mais sont restés réunis par le faisceau tubulaire.
Chemins de fer de l'Etat belge.
A
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2 février 1886. Esschen.
Chemins de fer de l'État belge.
Locomotive à voyageurs,
en 1871.
construite
Corps cylindrique de deux viroles, formées chacune de deux tôles. Diamètre vertical . . . . 1,340 Id horizontal . 1 ,316 Epaisseur 110"` 8,, Pression Rivures longitudinales à deux rangées
Corrosion en rigole le long des rivures longitudinales de la seconde virole, qui se trouvaient à 0..51 sous le niveau de l'eau. Les rivures de la première virole étaient à 0.,20 seulement du niveau de l'eau et n ont pas été rongées. (V. les fig. 1 à 5, Pl. XIII.) Au fond de la rigole, qui avait jusqu'à 5.. de profondeur, il
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s'était fait un sillon de corrosion de moins de 1.° de large et dont la profondeur atteignait 5.", de sorte qu'a certaines places la tôle n'avait plus que 1... Cette corrosion était à son maximum
au milieu de la virole. La locomotive était au dépôt, et la pression était d'environ 5"'", de rivets; distance des lignes d'axes des quand une déchirure s'est produite dans le sillon de la rivure londeux rangées, 33""; distance des axes gitudinale de gauche et s'est prolongée jusqu'aux rivures transdes rivets dans chaque rangée, 72"."'; lar- versales. Les tôles se sont déroulées, l'une vers le haut et l'autre geur du recouvrement des tôles, 90mm. vers le bas, et ont été jetées vers la droite, l'une à 100. et l'autre à 30". La locomotive est restée en place.
G.D