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160 PRIX DE REVIENT SUR LES CHEMINS DE FER.
dans un exercice où les compagnies ont dépensé 98 p. nj
du prix normal, le réseau de l'État n'a dépensé
que
p. 100. Cependant, devant les Chambres françaises, on vu attaquer vigoureusement l'administration des cherni
PRIX DE REVIENT SUR LES CHEMINS DE FER. 161
Voici, pour les exercices 1884 et 1885, le rapprochenient de ces diverses quantités pour le réseau P.-L.-M. d'une part, et pour le réseau de l'État d'autre part.
de fer de l'État, sous prétexte que la dépense des cor pagnies se limitait à 53 p. 100 de la recette, tandis p celle de l'État dépassait 80 p. 100. Les coefficients d'exploitation étaient confondus, dan
la discussion, avec les rapports typiques ; l'influence ce pitale de la fréquentation était entièrement oubliée :1 où se manifestait une économie considérable, on croya découvrir une dépense exagérée. 2° Lorsqu'au lieu de comparer les prix de revient (1P l'unité de trafic (prix obtenus par le concours de tous services de l'exploitation réunis), on veut limiter la cort. paraison au service du matériel et de la traction, cette dernière comparaison doit porter soit sur le prix de re. vient de la tonne kilométrique brute des trains de nier. chandises, soit sur le prix de revient de la tonne kiloniétrique brute des trains de voyageurs. Ces prix de revient établis avec soin, en tenant compte des variations de des matières de consommation au moment de l'emploi, ne peuvent pas être comparés directement entre eux. 11 faut suivre une marche analogue à celle que nous avoih
RÉSEAU P.-L.-M.
1884 o"'"' Rampes caractéristiques Prix normaux du millier de tonnes kilomé3 ,47 triques brutes des trains de marchandises.
Prix réels du millier de tonnes kilométriques brutes des trains de marchandises Rapports typiques
3f ,22
0,92
ÉTAT
1885
1884
1885
6",45
50mm,37
1.0",67
3',45
4r,68
3,,07 0,89
3',80
3,79
0,81
0,79
Paris, le
février 1888.
indiquée plus haut pour les prix de revient de l'unité de trafic.
Il faut pour chaque réseau déterminer la rampe caractéristique p, et chercher le prix de revient normal ik sou la tonne kilométrique brute correspondant à d'après notre diagramme (fig. 2), soit d'après notre tableau B. C'est au prix de revient normal ainsi obtenu pour chaque réseau qu'on doit comparer le prix de revient réel. Le rapport de ces deux prix que nous appelons. comme ci-dessus, « rapport typique », donne la mesure de l'économie plus ou moins grande, en ce qui concem
le service spécial du matériel et de la traction. Tome XIV, 1888.
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