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DES TUBES A FUMÉE DE LOCOMOTIVES.
394 NOTE SUR LA PRÉPARATION ET LE MONTAGE
circulaire d'anciens tubes de laiton. On emploie pour cela
une scie en acier, montée sur un axe horizontal et tournant à raison de 600 tours par minute. Le tube repose sur un support glissant dans une rainure de façon à ce que l'ouvrier puisse le déplacer par rapport à la scie. Pour découper un tube de 3'11,40 à 3',50 de long en 17 tronçons de 200 à 210 millimètres chacun, c'est-àdire pour marquer sur le tube les tronçons et pour don-
ner les 16 coups de scie nécessaires, il faut environ 5 minutes.
Les bouts une fois coupés, on forme à une de leurs extrémités une collerette présentant une saillie de 7 à 8 millimètres qui doit retenir la soudure. Pour les tubes en cuivre rouge on fait cette collerette par estampage à froid. On introduit le bout de tube dans une matrice A (fig. 7) dont la longueur peut être modifiée au moyen d'un piston B mobile, puis on évase le tube en deux fois,
d'abord avec un mandrin conique, puis avec un second mandrin présentant exactement la forme que doit avoir la collerette que l'on enfonce à coups de marteau. En pressant sur une pédale on soulève le piston B qui chasse
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ment le bout sur le tube lui-même en aYant soin de les placer exactement en prolongement l'un de l'autre. Mais les deux parties ne sont pas alors assez bien maintenues ; elles pourraient se séparer pendant le soudage. On introduit dans le tube une tige de fer A (fig. 9) présentant en B une clavette qui supporte une rondelle C sur laquelle repose le bout du tube. L'autre extrémité du tube s'appuie contre une rondelle D qu'un ressort E appuie constamment contre elle. L'écrou F permet d'augmenter ou de diminuer la tension du ressort. Grâce à cette disposition les deux parties du tube G et H seront appliquées
l'une contre l'autre même si elles n'ont pas été bien assemblées au début. Dans d'autres ateliers on emploie simplement une tige a qui n'est maintenue que par les branches b et c s'appuyant contre la paroi intérieure du tube. L'assemblage est bon si on a enfoncé à fond la tige a, mais, dans le cas contraire, rien ne peut corriger la faute de l'ouvrier. Pour faire la brasure, on suspend verticalement le tube
comme le montre la figure, et dans cette position un contrepoids doit presque équilibrer le poids du tube,
le tube. Pour les tubes en laiton la collerette se fait à
puis on chauffe au rouge le raccord des deux tubes sur une
froid, mais au marteau; le laiton ne s'estampe pas assez bien sans un recuit préalable. L'outil (fig. 8) que l'on emploie pour aléser l'extrémité du bout dans laquelle doit s'engager le tube est un cône à angle très aigu (1/10 à 1/12) portant parallèlement à une de ses génératrices une lame tranchante. Cet outil se fixe sur le même banc et absolument de la même fa- çon que celui dont j'ai parlé plus haut. L'alésage est
longueur de 0,10 environ. Cette chauffe est faite soit au moyen d'un chalumeau à gaz d'éclairage comme aux ateliers d'llellèmmes, soit comme à Paris, en employant les gaz combustibles produits par un gazogène. L'appareil employé à Paris est un petit four à cuve soufflé dans lequel se trouve une colonne de coke d'environ 0,70 de haut. Les gaz produits sortent par un orifice latéral de-
suivre
vant lequel on place la partie du tube à chauffer. Au bout de 20 à 30 secondes le tube est rouge, on le retire
gularités. Les deux parties du 3° Brasage des deux pièces. tube une fois prêtes, on les assemble en enfonçant douce-
du feu et on place sur la collerette, avec une petite cuillère, la soudure à l'état de grenaille avec un peu d'une dissolution chaude et saturée de borax; puis on chauffe de nouveau le tube. Quand toute la soudure est fondue
très vite obtenu, mais on doit toujours le faire d'un coup de lime pour faire disparaître toutes les irré-