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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
que de
934-462 ou 102 p. 100, au lieu de 177 p. 100 462
pour le Paris-Lyon-Méditerranée, le nombre des trains sur les lignes les moins bien desservies devra de même moins s'écarter que sur le Paris-Lyon-Méditerranée du nombre moyen, qui est lui même plus élevé. Pour les marchandises, ces écarts sont respectivement 250 p. 100
et 200 p. 100; c'est l'État belge qui l'emporte, car la circulation des trains de marchandises sur ses grandes lignes est plus de deux fois celle de ces trains entre Paris et Marseille. Il est bon de remarquer aussi qu'il passe, sur chaque kilomètre de ses voies, autant de machines à voyageurs qu'à marchandises (bien que ces dernières soient
plus nombreuses dans la proportion d'envirm5 mais 7'
elles effectuent des parcours moindres). Espacement des relais de machines. L'espacement des relais de machines est très variable, surtout pour les marchandises. .Dans les régions surchargées d'embranchements, il se réduit à, 4 kilomètres (Saint-:GhislainQuaregnon), 5 kilomètres (Mons-Quaregnon, CharleroyMontigny, Yerviers-Pépinster), 7 kilomètres (CharleroyMonceau), -8 kilomètres (Monceau-Luttre), et les machines
font la navette sur les embranchements qui avoisinent
leur remise. En général, l'espacement est de 20 à 30 kilomètres, chiffre restreint, mais nécessité par le service des embranchements secondaires. Les distances suivantes font seules exception
DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.
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effectuent de plus longs parcours que ceux qui séparent deux remises consécutives, en allant par exemple de Gand à Mons (84km), de Bruxelles à Liége (1005m), à Quiévrain (815m), à Tournay (83km), d'Anvers à, Mouscron (12551, à Luttre (855m), à Chatelineau (1065m). Les espacements desrelais des machines à, voyageurs sont plus considérables que ceux des machines à, marchandises ; sur 44 relais, 6 sont affectés uniquement à. ces dernières. Contrairement
à ce qui a lieu pour les trains de marchandises, ceux de voyageurs sont conduits à destination par la même machine, malgré les relais intermédiaires. Cependant les express de Bruxelles à Ostende ( I.C22kni) relaient généralement à Gand, sauf deux d'entre eux. La plus longue course des machines à voyageurs est celle de Bruxelles
à Arlon (1925m), qui est effectué sans relai pour les. omnibus comme pour les express. II. ORGANISATION DU SERVICE DE LA TRACTION.
Caractères généraux de l'organisation. Trains légers et Il résulte de la consnombreux, de faibles parcours.
titution enchevêtrée du réseau de l'État belge, où le mouvement procède beaucoup moins qu'en France par courants parallèles, que les trains ne sauraient en général parcourir de bien grandes distances, sans avoir à se scinder entre des directions divergentes. C'est ce que précisent les chiffres suivants, relatifs à, l'exercice 1886 MARCHAND.
Gand-Ostende.. . . 68 kilom. Gand-Tournay . . . 69 Bruxelles-Namur. . 55 Namur-Jemelle. . . 57 Verviers-Gouvy. . . 70
Jemelle-Arlon.. Jemelle-Liége. Jemelle-Bertrix.
.
Bertrix-Arlon. . Bertrix-Gouvy..
.
.
.
.
79 kilom.
.
.
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dans les trains de route
17.772.749
15.109.435 402.843
71 45
58 71
Quelques machines, remorquant des trains directs,
Parcours kilométrique des trains.de l'État.. Nombre annuel de trains Parcours moyen d'un train.
.
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ET MIXTES
VOYAGEURS
415.311
421',7
37k.,5