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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
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Les trains sont donc nombreux et d'un faible parcours
moyen, peu différent pour les voyageurs et pour les marchandises. Apprécions maintenant leurs charges, par les données ci-dessous Composition moyenne des trains.
VOYAGEURS
Voitures à voyageurs Voitures à bagages et fourgons à marchandises . Wagons vitesse et AB.
.
Véhicules divers entrant dans la composition des trains de voyageurs chargés fermés S vi des
6,61 1,90 0,09
0,50 1,18 0,06
0,16 0,10
Wagons
chargés ouverts S vides. Wagons traîneaux
Ensemble Poids moyen à vide du train remorqué
0,01 8,87
24,66
115 tonnes
180 tonnes
DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE. Capacité moyenne des wagons. Charge moyenne des wagons chargés Charge moyenne des wagons chargés et vides réunis
63
9,,98 6%06
4t,13
Capacité correspondante des wagons à marchandises d'un train Charge par locomotive remorquant un train . moyenne l par train.
86',50 100',01
Rapport entre le chargement et la capacité
41,37 p.100.
On peut donc évaluer à 280 tonnes (sans tenders) le poids moyen des trains de marchandises remorqués, et à 24,66 le nombre moyen de leurs wagons. Surtout pour les marchandises, le poids des trains est très inférieur à celui des trains du Paris-Lyon-Méditerranée par exemple,
ce qui n'a rien d'étonnant, si l'on songe que le nombre des trains belges est par kilomètre bien supérieur, tandis que la fréquentation du réseau belge (nombre de milliers d'unités de trafic par kilomètre et par an) ne dépasse que de 125 unités celle du Paris-Lyon-Méditerranée, qui est de 710.
Aussi les machines belges sont-elles en général un Ce matériel mis en mouvement a été utilisé comme il suit
Pour les voyageurs, sur quarante places offertes en moyenne par voiture, il y en a eu 8,81 d'occupées, soit 21,90 p. 100 [sur l'État français, qui, d'après M. l'inspecteur général Ricour, utilise le mieux en France son matériel à voyageurs, la moyenne correspondante n'est que de 18,75 p. 100 (Annales des mines, 12, p. 301)]. Observons en passant que les places les mieux utilisées
peu moins puissantes que celles du Paris-Lyon-Méditerranée, ce qui n'implique pas une moins bonne utilisation. D'excellentes tendances se sont manifestées en 1887. En même temps qu'on augmentait le nombre des trains de voyageurs (parcours total, 18.672.489 kilomètres parcours moyen, 385'11,4), en diminuant un peu le nombre moyen de voitures (8,41 0,31 de voitures à bagages en
moins), et tout en arrivant à n'abaisser que fort peu (à 21,55 p. 100) les places occupées, on cherchait à
sont les 2es classes (34,73 p. 100) et les 1res (24,25 p. 100) des express, puis les 355 p. 100) des ordinaires. Ces
concentrer le transport des marchandises. Le parcours
chiffres varient très peu d'une année à l'autre. Le poids moyen des trains de voyageurs est donc d'environ 120 tonnes (sans tenders ni machines). La charge moyenne du matériel affecté aux transports des marchandises est indiquée ci-après
15.528.448 kilomètres (parcours moyen 365'11,3), la charge
total des trains de marchandises et mixtes s'éleva à moyenne par locomotive à 91,71, par train à 107,17, et le rapport entre le chargement et la capacité à 42,88 p. 100.
Facilités certes à la combinaison des services.
Des