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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
en fer forgé, et autant que possible à section rectangulaire. Les tiroirs sont tous à coquille et double admission et en bronze. Leur visite est rendue très facile par deux ouvertures que portent les boites de distribution : l'une
très petite à l'avant pour la visite courante, et l'autre plus grande et latérale pour la réparation des glaces. Les soupapes de rentrée d'air ne sont jamais appliquées. Tous les ateliers centraux des chemins de fer de l'État ont été munis depuis quelques années de machines-outils, d'outils et de porte-outils en acier, du système Smith et
Coventry; leur emploi réalise de grands avantages au point de vue de l'exécution des travaux. Ces petits outils, en acier très dur, sont délivrés contre une fiche aux ou-
vriers, pour le temps dont ils en ont besoin ; on évite ainsi tout gaspillage. L'emploi de la fraise et du forêt hélicoïdal se répand de plus en plus. Les machines les plus récentes sont spécialement construites pour le travail des fraises et leur affûtage, et pour le parachèvement rapide des pièces de fer et de cuivre au moyen de meules d'émeri. Le bronze des tiroirs et des Coussinets contient cuivre 83, étain 16, plomb ou zinc L Celui des colliers d'excentriques (qu'on fait actuellement plutôt en fer), et de toutes les pièces qui ne sont pas soumises à de fortes pressions, contient : cuivre 89, étain 10, plomb ou zinc 1. Le levier d'avance de la distribution Walschaert s'ar-
ticule à une crossette de la tige du piston, crossette en bronze d'aluminium et munie de glissières. Les fortes machines sont munies d'un appareil de changement de marche à vapeur, analogue au système Stirling, c'est-à-dire composé d'un cylindre à vapeur et d'un cylindre à huile placés horizontalement en tandem sous la plate-forme du mécanicien. Les soupapes Wilson à charge directe sont les plus usitées ; souvent l'une est placée sur le dôme de vapeur.
DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.
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Le graisseur Bermarck, fermé par une soupape et un ressort, et ne s'ouvrant que par la pression du doigt, est très usité pour le graissage des parties mobiles. Les manivelles sont confectionnées en fer fin grain de qualité extra, donnant 38 à 40 kilogrammes à la rupture et 20 p. 100 d'allongement. Le bouton doit être venu de
forge avec le corps de la manivelle en conservant le nerf et en évitant de fatiguer le fer. Leur service est garanti par l'entrepreneur pour un délai de deux années ; s'il n'atteint pas ce délai, le fournisseur doit remplacer la. manivelle à ses frais.
Les essieux coudés sont de qualité extra, en fer ou en acier, au choix du fournisseur, qui doit cependant apposer une marque indicative de la nature du métal. Les fusées sont parfaitement cylindriques, et si on y remarque des plats résultant du matage de raies ou de lignes, c'est là
une cause de rebut. Leur parcours est garanti jusqu'à concurrence de 150.000 kilomètres, devant s'accomplir en trois ans et demi. Si l'essieu est mis, dans ce délai, hors de service avant l'accomplissement d'un parcours de 75.000 kilomètres, l'entrepreneur doit le remplacer ; si le parcours a été supérieur à ce nombre, il doit simplement payer 8 francs par 1.000 kilomètres restant à parcourir.
Les essieux droits se fabriquent en acier Bessemer ou tout autre, pourvu qu'il soit de bonne qualité, et que les lingots, fortement martelés, ne présentent aucun défaut tel que lignes, criques, etc. Ils sont garantis pour quatre
ans; toutefois, si l'essieu vient à être mis hors de service dans les deux dernières années de ce délai, l'entrepreneur n'a à payer que moitié de sa valeur. J'indiquerai plus loin le mode d'essai des essieux. Bandages. Les
bandages pour locomotives ou wagons
doivent être en acier tenant au moins 0,30 p. 100 de