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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
carbone, et être fabriqués de lingots fortement martelés sur toutes les faces- avant laminage, et non de rondelles coulées simplement laminées. Le fabricant doit examiner soigneusement les lingots: avant, leur mise en oeuvre, et écarter tous ceux qui présenteraient des criques, soufflures ou autres - défauts, ainsi que , ceux, qui proviendraient de coulées jugées défectueuses-. Les bandages pour locomotives sont présentés à l'état
brut en une série de 46,. dontun sera soumis aux essais; ils doivent être sans défauts. Les bandages pour voitures et wagons, après élimination de ceux qui présenteraient des défauts extérieurs., sont groupés par série de 50 et autant que possible par coulée ; le diamètre intérieur indiqué par les plans doit y être rigoureusement- observé, mais il est i admis une tolérance de 2 millimètres en plus pour; le diamètre extérieur ; un bandage par série sera
prélevé pour les essais, dont il sera question plus loin.
Tous les bandages rebutés Nu» cours, des essais sont rendus au fournisseur après apposition- dune marque par la Commission de réception, qui aura droit de se les faire représenter à toute époque jusqu'à complet; achèvement du marché. Sur la demande du fournisseur; la Commission peut aussi faire porter les essais du mouton sur les bandages précédemment rebutés pour défauts n'impliquant pas la résistance de la matière employée. Tous les- ban-. dages rebutés peuvent être cassés pour juger de la, qualité du métal.. Les bandages admis sont remis pour le parachèvement. à l'entrepreneur. Ils doivent être tournés à l'intérieur et à l'extérieur, sans présenterni lignes ni plats et sans qu'il puisse exister de place non touchée par l'outil du tour. De plus, chaque bandage pourra être soumis, après mon-
tage sur roue, à des essais au marteau, soit à la main, soit à l'aide -d'appareils spéciaux; tout bandage qui ne'
DES CHE,AIINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.
résisterait pas;
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ces essais sera remplacé par, l'adjudi-
cataire.
Le service des bandages est garanti pendant une durée de 5 ans pour ceux des locomotives et de 3 ans pour les autres. Dans le cas d'une mise en service dans, un délai
de plus de 2 années, moitié seulement de la valeur du bandage reste à la charge de l'entrepreneur. Les petits bandages sont considérés comme hors de service,
s'ils n'ont plus 30 millimètres au milieu de
leur section, s'ils se rompent, ou si la commission de revision du matériel juge qu'ils sont dans un état de nature à compromettre la sécurité du service ; le tout à condition,
bien entendu, que ces défauts ne soient pas le résultat d'un cas de force majeure. Les bandages de locomotive sont mis hors de service lorsque l'application de la jauge y constate un creux de 5 millimètres à la portée de roulement, ou lorsque l'épaisseur du bourrelet au tiers de sa
hauteur est réduite à 18 millimètres, ou encore lorsque l'épaisseur au milieu de la section du bandage est réduite à 30 millimètres pour Pacier et 35 millimètres pour le fer (anciens bandages) (Pl. IV, fig. 5). Dans ces conditions, si les délais du marché sont expirés, les bandages des locomotives et des tenders sont tournés à nouveau par les soins de l'administration.
Le profil initial des bandages de locomotives est le profil allemand, représenté par la figure 6. On y remarquera une succession de. deux cônes, l'un incliné au 1/10, l'autre
au 1/20. La largeur totale indiquée, 140 millimètres, se rapporte aux roues d'avant et d'arrière. Les bandages des roues motrices n'ont que 135 millimètres de large, et leur écartement, à l'intérieur de la voie, est de 1 centimètre supérieur à celui des autres essieux, pour faciliterPinscrip-
tion de la machine dans les courbes. L'épaisseur initiale des bandages est de 63 millimètres. Les corps de roues se font entièrement en fer forgé de