Annales des Mines (1890, série 8, volume 17) [Image 80]

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DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.

SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION

Ressorts de suspension.

Les anciens ressorts de loco-

motives se composent de feuilles mesurant 0',90 entre tiges de suspension, avec une flèche de fabrication de 0111,06.

On met neuf feuilles pour les ressorts de l'essieu moteur, et treize pour les autres ; la flexibilité des premiers est de 13.11,6 par tonne et celle des seconds de eln,4. On leur substitue maintenant des ressorts fabriqués sans flèche, et prenant sous charge la forme renversée (fig. 10,

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à voyageurs. Leur installation et leur emploi n'ont rien

de spécial, si ce n'est que la vitesse doit toujours être telle, à l'entrée des gares terminus, des stations à grand

mouvement de voyageurs et de marchandises, ou à

l'approche des ponts tournants; que si le frein Westinghouse venait à faire défaut, le point d'arrêt ne soit jamais dépassé.

Toutes les machines à marchandises sont munies de

sur 0rn,10 >.< 0'11,01. Ils comprennent de seize à vingt-deux

l'appareil à contre-vapeur, dont l'emploi est indispensable à la descente des fortes pentes sur les lignes du Luxem-

feuilles, et leur flexibilité par tonne, exprimée en milli-

bourg.

Pl. V). Ils mesurent 1',50 entre tiges, de suspension, mètres, est représentée par le même chiffre que leur nombre de feuilles. Elle est donc très supérieure à celle des anciens ressorts, par suite de l'augmentation du volume. Il suffit, comme dans les ressorts qui tournent leur conca-

vité vers le haut, que les intervalles, fflétagement soient égaux, pour que tontes les feuilles conservent en charge une

forme sensiblement circulaire. Il n'existe entre ces deux types de ressorts qu'une différence : dans ceux qui ont la forme renversée, c'est,la maîtresse-feuille qui a le plus grand rayon de courbure et qui travaille le moins; à l'inverse de ce qui se passe dans les ressorts habituels. Il n'en résulte aucun inconvénient. Le longeron central qui existe dans la plupart des machines, est muni; au-dessus de l'essieu moteur, d'une boite

à graisse et d'un ressort un peu moins puissant que les ressorts extérieurs'. Les feuilles des ressorts sont trempées d'une façon uniforme et ajustées après la trempe, de manière à obtenir un contact parfait.

Freins.

Les freins continus automatiques Westing-

house, que l'État belge se préoccupe d'appliquer aux wagons entrant dans la composition des trains de messageries, sont adaptés à toutes les locomotives et voitures

IX- ESSAIS MÉCANIQUES ET CHIMIQUES DES MATÉRIAUX.

Tôles pour chaudières. Les tôles doivent pouvoir être pliées à, froid d'équerre et à. angle vif dans les deux sens, et pliées complètement sur elles-mêmes dans le sens du laminage, sans que l'extérieur présente de gerçures.

La largeur des barreaux soumis aux épreuves par traction est de 50 millimètres, et l'allongement à la rupture est pris .sur 200 millimètres. La résistance à la rupture des tôles de fer peut être

inférieure à celle exigée, pourvu que le manque de resistance soit compensé par un excédent d'allongement. La tolérance est de 1 kilogramme dans chaque sens, avec surcroît d'allongement d'au moins 1,5 p. 100.

Les essais de pliage à froid se font sur des bandes de Orn,05 b. 0n1;07 de largeur, découpées dans les deux sens

des tôles déjà choisies pour les essais de traction. Le pliage se fait sous un angle de 120° et suivant un rayon ainsi déterminé :