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DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
p étant le prix de revient de l'unité kilométrique de tra. fie, F la fréquentation en milliers d'unités de trafic, i déclivité moyenne du réseau, qui est égale à 8 enviro pour le P.-L.-M. ; et à 3 environ pour l'État belge. 0 en déduit : 1886G Milliers d'unités de trafic Fréquentation Valeur de p d'après la formule Valeur réelle de p. Différence entre le calcul et la réalité
ÉTAT 13ELGE
835
20,49
+0,35
5.489.475 710 2°,69
P.-L.-M.
des réseaux franr,ais
0,421
0,358
0,525
0,440
tion
0,18867
0,150
0,145
0,181
0,177
port (1)
0,24492 Compris
0,236
0,229
0,206
0,029
0,025
0,76452
0.837
0,757
0,912
0,04195
0,029
0,056
0,032
0,02573
0,018
0,051
0,031
0,84061.
0,884
0,864
0,978
Entretien et réparation du matériel de trans-
Total.
dans les précédents
0,212
0,022 0,881
20,51
0,18
Les résultats sont donc assez analogues, au point vue du prix de revient de l'unité de trafic. 11 se po d'ailleurs que les coefficients de la formule de M. Nobl maire aient besoin d'être un peu augmentés, pour (lev nir applicables à un réseau aussi enchevêtré quo 0,35 de de l'État belge, en sorte que la différence comparable à la di dernier ne serait pas exactement
rence 0,18 du P.-L.-M.
Il apparaît de suite que ces résultats ont été obte
de manières totalement différentes. Tandis qu'en Frac le service de la traction entre pour 1/3 environ dans
dépenses totales, cette proportion est, en P,elgique,n tablement dépassée. On remarque, en effet, la réductio du compte voies et travaux ; le service des voies et tri vaux a dépensé en réalité près de 16 millions; ni 5 millions 1/2 sont imputés sur ces derniers aux dépens
à contre-valeur et à l'exploitation. Quoiqu'il en soit,I
service du matériel et de la traction n'en
EST
0,33093
Entretien etréparation du matériel de trac-
Renouvellement du matériel.
2.44
ENSEMBLE NORD
Traction
ÉTAT BELGE
2.652.384
167
occupe p
moins dans les dépenses une part prépondérante.
Comparaison des dépenses de la traction et duel Si l'on compare, pour ce service, les prix der riel. vient du kilomètre de train sur différents réseaux, 0110 tient le tableau suivant
Dépenses diverses(freinage)
Frais généraux et d'administration Ensemble
Parcours des trains de l'exploitation
frais génér. d'expl. gén.
33.452.357 35.239.689 30.901.163 51.9/6.015 199.762.791
(1) Il est juste, puisq t'on ne cons'dère que le parcours des trains de l'Etat belge, de ne faire entrer dans es dépenses du matériel de transport que la partie afférente '50 son parcours dans ces trains. Par un partage proportionnel, ces dépenses se trouvent réduites à 8.742.457 (dont 267.648 pour les frais généraux d'exploitation générale), d'où on déduit le chiffre ci-contre. On a d'ailleurs compris dans ces 8.742.457 francs, 215.440 francs pour avaries faites aux wagons étrangers dans les trains de l'État.
Cette comparaison, qu'il est d'usage d'effectuer, serait donc très favorable à l'État belge, grâce à l'activité de
- sa circulation, si l'on pouvait affirmer que les trains
étaient identiques sur les réseaux mis en parallèle. Or, nous savons qu'il n'en est rien, puisque le tonnage kilométrique brut de l'État belge a été de 6.695.512.680TE,
celui du P.-L.-111. de 12.707 millions', d'où il résulte que la charge moyenne d'un train a été sur le pré-
,et
mier réseau de 200T, et sur le second de 245T.
Si, pour éliminer l'influence de cette différence, nous multiplions par
200
les dépenses de l'État belge, nous
trouvons les nombres :