Annales des Mines (1890, série 8, volume 17) [Image 105]

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DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.

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SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION

mais qu'après 12 à 13 kilomètres, le foyer n'est plus dans d'aussi bonnes conditions, et que, pour continuer sur rampe sans nettoyer le feu, il faudrait diminuer la vitesse. Combustion.

Le combustible était un charbon menu

de Gilly, d'un pouvoir calorifique peu élevé; très peu

et sur celle du type 25 une hauteur de Oin,009, soit un peu plus de moitié de la précédente. L'ouverture des portes, dont la durée est un élément important, se faisait pour charger et pour égaliser le feu. La porte restait ouverte treize à quatorze secondes pour le chargement des 37 kilogrammes, et 81 /2 pour chaque égalisage. Ceux-ci avaient lieu environ toutes les 4'n 1/2 avec le type 29, et toutes le cinq minutes avec le type 25.

collant, il exigeait peu de travail dans le feu. Avec

le type 29, il fallait égaliser le feu une fois toutes les deux charges ; avec le type 25, où la combustion est moins vive, une fois toutes les trois charges. Voici les résultats de l'analyse ANALYSE ÉLÉMENTAIRE

COMPOSITION

Eau Cendres. Carbone solide. Matières volatiles

1,35 13.28 70,25 15,12

Total

100,00

"73,26

H

s.

Cendres

Oxygène et traces d'azote. . Total

.

3,96 1,08 13,44 8,26 100,00

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Tirage.

Le tirage a été étudié en mesurant les

dépressions qu'il produit dans le foyer et dans la boite à fumée au moyen d'un manomètre à alcool communiquant par un tuyau avec les espaces à étudier. La dépression produite par le tirage d'une locomotive est saccadée, et maxima au moment du coup d'échappement; ce maximum est vraisemblablement d'autant plus prononcé que la boîte à fumée a des dimensions moindres. Aussi la dépression du type 25 est-elle plus

uniforme que celle du type 29, ce qui doit faciliter le tirage en produisant un courant plus constant.

On n'a pas tenté d'analyser les fumées.

Il faudrait un manomètre à masse extrêmement réduite par rapport à sa section pour suivre exactement les variations de la dépression pendant l'intervalle de 1/5e à,

La combustion a paru complète. Les feux étaient bien

1/10° de seconde qui sépare deux échappements successifs ;

conduits et la couche bien uniformément répartie. La quantité de charbon chargée chaque fois n'a varié que de 3600,4 à 370g. Sur la rampe, les charges se sont succédées à un peu plus de deux minutes d'intervalle avec le type 29, et avec 1 1/2 à 1 3/4 d'intervalle avec le type 25. Dans ces conditions, il devait y avoir simultanément sur la grille au moins une dizaine de charges successives, celle du dessous achevant de se brûler, celle du dessus encore fraiche ; c'est à ce chargement presque

continu qu'il faut attribuer la bonne combustion et la transparence presque continuelle des fumées. Une charge occupait sur la grille du type '29 une hauteur de O'°,016,

aussi n'a-t-on observé que les dépressions moyennes.

Les résultats consignés dans le tableau suivant ne se rapportent qu'a la marche régulière sur rampe de 16 millimètres, entre les bornes 64 et 69, et les bornes 72 et 76 :