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DES CHEMINS DE FER DE L'ÉTAT BELGE.
SERVICE DU MATÉRIEL ET DE LA TRACTION
la suivante. L'égalisage de la surface du feu suffit pour Numéros des voyages Vitesse moyenne Force en chevaux Combustion par heure.
Combustion par heure et par mètre
2°
3'
2510',2 492 1.023' e
27,1 535
1.113
654 1.308
31,9 722 1.444 280
29
30,7 748
382
254
4,9
5,2
5,7
5,96
.
'7.334
9.123
10.071
10.434
67
-75
.
61
Dépression moyenne dans la boite à fumée
Dépression moyenne dans le foyer..
Dépression moyenne dans le foyer avec porte ouverte Vitesse moyenne de sortie de la fumée: Section de la cheminée, 0'12,224801.
en haut,
3'
.
352 carré de grille 4',5 Combustion par heure et par tube. . 6.745 Production de vapeur par heure. . . Production de vapeur par heure et par
mètre carré de chauffe ..... .
augmenter la résistance de la grille et par suite la dépression. La dépression subit en outre de grandes
TYPE 25
TYPE 29
0'5,319000.
4;°1 21,8
99",6 )1
33m,839
290
83
75.. 12,1
21,9 8,5
5,7 11
33 ;254
On a supposé, pour calculer les vitesses, que la combustion emploie 10 mètres cubes d'air par kilogramme de charbon, et que les fumées sont ramenées à 100 degrés par leur mélange avec la décharge ; ceci est inférieur
à la réalité, et par suite les vitesses réelles sont un peu plus grandes que les chiffres ci-dessus. Voici les conclusions auxquelles ont donné lieu ces observations
1° La dépression produite dans la boîte à fumée du type 25 est moindre que dans l'ancien type, ce qui était un résultat cherché, puisque le tirage trop fort du type 29 désorganisait parfois les feux. Ce n'est cependant pas la dépression totale qui désorganise le feu, mais la partie de cette dépression qui sert à vaincre la résistance de la grille ; et, comme, pour une même combustion totale (en
quantité et en qualité), la dépression dans le foyer ne dépend que de la surface de grille, il semble que c'est à l'augmentation de cette surface que l'on doit la plus grande stabilité du feu. 2° La dépression dans le foyer varie à chaque instant. En général, elle présente un maximum immédiatement après une nouvelle charge de charbon, et diminue jusqu'à
variations, qui montrent que l'état de la couche de combustible est éminemment variable. 3° La dépression dans le foyer est incomparablement
moindre dans le type 25. Bien que la combustion au mètre carré de grille n'y soit que les 7/10' de ce qu'elle est dans le type 29, et que par suite non seulement le volume d'air nécessaire, mais aussi la hauteur de charbon sur la grille (d'où dépend en partie la résistance) soient réduits dans la même proportion, cela ne suffit pas pour expliquer 12",1 de dépression au lieu de 43 millimètres, dans les deuxièmes voyages. La dépression dans le foyer
qui était de 21,9 au cinquième voyage, aurait dû être de 15mm,7, en la supposant proportionnelle au carré des combustions à produire (v2 =---2gh). Il est probable
qu'avec une combustion plus vive, le charbon et le mâchefer s'agglomèrent davantage et résistent beaucoup mieux au passage de l'air, et c'est ce qui se produit dans le type 29.
4° La dépression produite sert à vaincre la résistance des tubes et celle de la grille. En l'absence d'observations
simultanées, on peut arriver à partager approximativement la dépense totale entre ces deux éléments pour les troisièmes voyages, en calculant la dépression du foyer du type 29 d'après l'hypothèse de la proportionnalité au carré des quantités brûlées, et celle du type 25 d'après la moyenne du deuxième et du cinquième voyage. On trouve ainsi pour le troisième voyage
Dépression de la boite à fumée Dépression dans le foyer (résistance de la grille) Dépression qui sert à vaincre la résistance des tubes .
.
TYPE 29
TYPE 25
99..,6
15.',0
49
,6 ,0
17 57
,5 ,5