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LES CHEMINS DE FER DÉPARTEMENTAUX.
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LES CHEMINS DE FER DÉPARTEMENTAUX.
CONVENTION
Au lieu de prendre comme objectif, comme on l'a fait trop souvent, sous prétexte de raccourcis à créer, la con-
currence aux artères plus ou moins productives des grands réseaux, il faut, c'est à notre avis le principal remède au mal, résolument s'inspirer d'autres idées, faire tendre tous les efforts vers la réalisation d'un même but, ne pas paralyser la bonne volonté des grandes
compagnies, s'en servir, au contraire, et obtenir leur concours effectif en leur apportant, même au prix de cer-
tains allongements de parcours, une série d'affluents, nombreux, courts, se reliant le plus directement possible
aux grandes lignes existantes, à petite ou à très petite voie, suivant les cas ; en un mot, il faut vouloir à tout prix faire utile et modeste, au lieu de chercher des occasions de faire grand.
Pour fixer les idées, j'ai résumé toutes les considérations qui précèdent dans les trois documents suivants :
1° Projet de convention entre le département et la compagnie P.-L.-M. ;
ENTRE LE DÉPARTEMENT D ET LA COMPAGNIE DES CHEMINS DE FER PARIS-LYON-MÉDITERRANÉE.
Entre le Département d , représenté , et la Compagnie des chemins de fer P.-L.-M., représentée par , il a été convenu ce qui suit I. Dans le but de faciliter au département la construction et l'exploitation d'un réseau de chemins départementaux formé des lignes de , et destiné à la fois à donner satisfaction aux intérêts locaux et à servir d'affluents aux lignes du réseau P.I.-M. avec lesquelles il se relie, la compagnie des chemins de
fer P.-L.-M. consent à prendre à sa charge une partie des dépenses
à faire en travaux pour permettre à ses gares de de recevoir les lignes du réseau départemental. Ces dépenses, aux termes des plans et devis ci-annexés, et la part que la compagnie P.-L.-M. consent à prendre à sa charge sont évaluées comme suit Gares de
dépense
dont .
. .
.
à la charge
de la compagnie P.-L.-M
d'exploitation 3° Projet de loi sanctionnant les convention et traité.
La compagnie P-.L.-M. s'engage à faire, dans chacune de ces gares, le service des voyageurs et des marchandises en provenance ou à destination des lignes départementales moyennant une allocation annuelle réduite à p. 100 du supplément de dépense occasionnée par l'augmentation du service.
Il est inutile de dire, en terminant, que cette étude n'exprime que mes idées propres et n'engage que ma
Ce supplément de dépense et la part que la compagnie P.-L.-M. consent à prendre à sa charge sont évalués comme suit : Gare de supplément dont à la charge
2° Projet de traité entre le département et la société
responsabilité. Les premières sont d'un homme désinté-
ressé auquel le travail a donné quelque expérience ; de la seconde il a grand souci, sans la redouter plus qu'on ne doit le faire quand une fois on croit être dans la vérité.
de la compagnie P.-L -M
11 est entendu, toutefois, que la société chargée de l'exploitation des lignes départementales fournira à la compagnie P.-L.-M. tous les imprimés relatifs à son service, etc. La compagnie P.-L.-M. s'engage 'a délivrer dans ses gares de. . . ., des billets directs de voyageurs pour celles de et à mettre en relations de trafic direct pour les marchandises .
Novembre 1889,
ses gares de mentales.
.
.
.
.
. avec celles de
des lignes départe-