Cette page est protégée. Merci de vous identifier avant de transcrire ou de vous créer préalablement un identifiant.
545
NOUVEAUX ORDRES GÉNÉRAUX
DE LA COMPAGNIE DE L'OUEST.
tres, qui sont les seules sur lesquelles la vitesse soit li-
voie à 30 kilomètres, limitation qui s'applique dans tous les cas où la voie présente une pente supérieure à 20 millimètres par mètre. On a admis que, sur les déclivités de cette nature, on prendrait toujours L égal à 800 mètres et c'est pour ce motif que notre tableau ne s'étend pas à
544
mitée à 50 kilomètres, cette limitation à 50 kilomètres ne s'appliquant: elle-même, dans aucun cas, en raison des
courbes, contrairement à ce qui a lieu pour les limitations, à 60 kilomètres, 40 kilomètres, 30 kilomètres. Les chiffres de la colonne (5) ont été calculés par la formule
L=800 (50)2+(5011 203,4(1 1')' avec
ces déclivités. Cherchons toutefois les valeurs que la théorie attribuerait à L. pour des pentes supérieures à 20 millimètres, autrement dit, les chiffres qui devraient être inscrits dans la colonne (6) du tableau, si elle était complétée pour ces pentes; on devrait prendre :
-= 20 pour les valeurs de I' égales ou inférieures à 20, mais supérieures à 15; I = 1.5 pour les valeurs de I' égales ou inférieures à 15, mais supérieures à 12; 12 pour les valeurs de I' égales on inférieures à 12, mais 1 supérieures à 1.0.
Pour les déclivités égales ou inférieures à 10 millimètres, nous avons vu que la vitesse maxima V, pour laquelle le train est freiné, ne descend pas au-dessous de 521,5. En conséquence, pour les déclivités dont il s'agit, on doit prendre (50)1
L = 800" (52 1/2)2 +203,40
1')
L = 800m
(40)1
(40)2+ 203,4(1
avec
I = 25 pour les valeurs de I' égales ou inférieures à 25, niais supérieures à 20; I = 30 pour les valeurs de I' -égales ou. inférieures à 30, mais supérieures à 25.
La compagnie de l'Ouest a continué à appliquer la formule précédente pour les déclivités égales ou inférieures à 20 millimètres mais supérieures à 15 millimètres; cette manière de faire n'est pas conforme à la théorie, attendu que, sur les pentes de 20 à 10 millimètres par mètre, la vitesse maxima pour laquelle le train est freiné ne des-
Dans cetteïrelation, 50 kilomètres représente la vitesse maxima et majorée V, + 10 que l'on suppose que le train peut atteindre et 52,5 la vitesse maxima V pour laquelle
cend pas au-dessous de 45 kilomètres et que, sur les pentes égales ou inférieures à 10 millimètres, elle ne
il est freiné. Pour les déclivités égales ou inférieures à 10 millimètres, la compagnie a continué à faire = 50, c'est-àdire à se servir de l'avant-dernière formule au lieu de la dernière ; elle a donc adopté pour L des valeurs plus grandes qu'il n'est nécessaire, mais qui peuvent être conservées sans inconvénient.
précédemment.
Les chiffres de la colonne (6) donnent les valeurs de L qui correspondent au cas où la vitesse est limitée sur la
descend pas au-dessous de 522,5; d'après ce qui a été dit On devrait prendre en effet (40)1
L= 800m ( 45)2 + 203,4 (1
pour toutes les déclivités égales ou inférieures à 20 millimètres, mais supérieures à 10 millimètres avec pour
I'
20
I = 15
I'
15
12
I'
12
=- 20 I
et
> 15; > 12; > 10.