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NOUVEAUX ORDRES GÉNÉRAuX
DE LA COMPAGNIE DE L'OUEST.
nous ne tenons pas compte dans nos calculs. Il résulte de là que la distance L, déterminée par notre dernière formule, sera la distance à laquelle un signal avancé devra être placé de son poteau de limite de protection, étant entendu toutefois que l'on adoptera pour cette distance la plus grande valeur que puisse prendre L, suivant les valeurs possibles de V' et de V, de façon à ce qu'elle soit suffisante dans tous les cas qui peuvent se présenter.
Nous allons indiquer maintenant comment, au moyen des relations précédentes, a été calculé le tableau I des distances à réserver entre les signaux avancés et leurs
Comme V représente la vitesse maxima autorisée pour
un train quelconque, la vitesse réelle V' de ce train ne saurait dépasser V; autrement dit, V ne peut être qu'égal ou supérieur à V'. Il résulte de là que nous rendrons L maximum pour une valeur donnée de V', en faisant dans notre dernière formule Y = V', au moins toutes les fois que la valeur de V pourra descendre jusqu'à V. Nous devons donc prendre
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poteaux de limiteIde!protection.
La première colonne de ce tableau indique les déclivités. La deuxième donne les valeurs de L correspondant aux déclivités égales ou inférieures à 10 millimètres par
mètre et sur lesquelles la vitesse n'est pas limitée, ou plutôt doit être supposée pouvoir atteindre 80 kilomètres; on a doncï,calculé ces valeurs au moyen de la relation (80)2
800
L
(80)2+ 203,4(1-1').
On a supposé que le train était freiné pour une pente de 10 millimètres ; en conséquence on a fait ,1o,
I' pouvant prendre toutes les valeurs positives ou néL
gatives égales ou inférieures à 10 millimètres.
800" 203,4 (1 I')
Or la plus grande valeur de L que donnera cette formule correspondra à la plus grande valeur que peut recevoir V', c'est-à-dire à la valeur V, laquelle sera égale à 80 kilomètres, ou à V, + 10, si la vitesse est limitée à V, sur la partie de voie où le train se trouve. En particulier, pour ce dernier cas, on devra prendre
Pour calculer les chiffres de la colonne (3), on a fait usage de la formule L = 800'
en faisant I = 15 I = 12 I = 10
(y, + 10)2
L
(70)2
(70)2+ 203,4(1-1')'
pour
= 15, 14 et 13; 1'
12 et 11; 10.
8001n (V, + 10)2 -I- 203,1 (1
1')'
à moins toutefois que le train ne soit freiné pour une vitesse V plus grande que V1-1- 10, ce qui arrivera, comme nous l'avons indiqué plus haut, si la vitesse de tracé du train est très faible ; alors L devra être calculé par la relation L
=_-
800m
(V, + 10)2
V2+ 203,4(1-1')
Les chiffres de la colonne (I.) ont été établis au moyen de la relation L
800-
(60)2
203,40-1'f (60)2+203,4(1_V)'
avec I = 15
pour
11= 15, 14, 13.
Les chiffres de la colonne (4) ne s'appliquent qu'aux pentes de 15 millimètres, 14 millimètres et 13