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NOUVEAUX ORDRES GÉNÉRAUX
DE LA COMPAGNIE DE L'OUEST
conque des chiffres que nous venons d'inscrire et par M le poids en tonnes de la machine, non compris son tender, on aura
Les éléments sur lesquels sont établis les résultats obtenus par M. Lefèvre peuvent être résumés dans le tableau suivant où on a désigné par
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M,
et par suite M
K
P
P représentant toujours le poids total du train, moteur compris, « De nombreuses vérifications, dit à ce sujet M. Thoyot,
M le poids de la machine en tonnes; T le poids du tender; P, le poids du train (*), non compris le moteur, c'est-à-dire ce qu'on appelle ordinairement la charge du train, q représentant d'ailleurs les chiffres indiqués tout à l'heure.
Le poids total P du train sera égal à M
faites au moyen du livret des charges (des trains) de la
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compagnie P.-L.-M., nous ont montré que sur les sections
dont les rampes ne dépassent pas 0,010 (c'est-à-dire 10 millimètres par mètre), le rapport
kilog. tonn. 4,00 19
Machines à roues libres
ne varie guère
tel roues accouplées. 6,50
33
à6
35
8,50
Pi
T
M
tonn. tonn. 100 280
9
16 17
455
T p
tonn. 128 329 507
P,.
qxM
X
tonn. 0,0760 0,0006 0,2145 0,0007 0,2975 0,0006
que de 0,0005 à 0,0010, mais qu'il est beaucoup plus considérable sur les fortes rampes et qu'il s'élève jusqu'à 0,0036 sur celles de 0,030. » M. Thoyot a admis pour
la valeur minima de 0,0005,
quelle que soit la déclivité, ce qui donnera, dit-il, un surcroît de sécurité sur les sections à fortes rampes. M. Lefèvre propose d'adopter pour
la valeur un
peu plus forte de 0,0006. Il déduit cette valeur moyenne de l'application aux machines de l'Ouest de la relation indiquée tout à l'heure.
On a donc adopté pour que nous l'avons dit.
La résistance que représente
mais sans donner à ce sujet les éclaircissements nécessaires à la facile intelligence de la question. Il adopte d'ailleurs pour la quantité q les chiffres de M. Thoyot, mais laisse de côté les machines à huit roues accouplées qui n'existent pas encore sur le réseau de l'Ouest.
n'existe qu'autant
d'une rame de véhicules séparée de toute machine, comme cela peut arriver en cas de rupture d'attelage, il n'y aurait pas lieu de tenir compte de la résistance Pour ce motif nous écrirons K
P
K
qu'il y a une machine attelée au train; mais s'il s'agissait
M
1 3=
la valeur de 0,0006, ainsi
= 0,00068.
étant convenu que 8 est égal à l'unité , quand il y a (*) Pour avoir le maximum de sécurité on a dû employer la valeur minima K
de .17 , et en conséquence on a adopté, pour la charge P, du train, la charge maxima pouvant être imposée à la machine aux vitesses les plus faibles et sur les profils les plus avantageux.